汽车车身结构和维修技术解析二.pdfVIP

_f圈豳竖旦g!坚皇掣! ，二鼢辑：。矗。，。∽|．．。。。，一， 汽车车身结构和维修技术解析(二) ◆文／江苏张湘衡高月鹏 (接卜期) (2)汽车滚翻后车门不能打开 4．车身后部框架结构及防碰撞特性 汽车在滚翻过程中，车门不能打开，碰 对于后碰撞，其理想的碰撞特性与前 撞后可以不使用工具打开车门。为了达到这 fll3NiLl，一般后部碰撞相对速度较低。由于 样的目标，车身框架结构都设置了加强构 行李厢和后部车身纵梁等可构成一个吸能 件，构成车身整体框架结构，车门设置防碰 结构，并且有较大的压缩空间，所以车身后 撞杆也是为了这个目标。整体式车身的框架 部吸能设置比车身前部更容易。吸能能力主 结构更有利于这些安全结构的设置，所以现 要与构件的截面形状、尺寸大小和板料厚度 代汽车一般都采用整体式车身结构。 的选择等有关，但要注意后悬架支承处(后 (3)与抗撞性相关的车身结构特点 图10后翼子板加强板组件 轮罩)局部刚性的加强。 汽车车身框架结构中还有许多设置以 (3)车身后部碰撞力传递 (1)汽车后部行李厢的吸能结构 提高乘员室安全性能。例如，车身框架结构 汽车车身后面碰撞中，撞击力向车前方 汽车车身的后部，乘员座位离后端部 中，薄壁梁构件(或称盒子形结构)相交汇的 传递的路径主要有两条：第一条由后保险杠， 较远，汽车车身后部的吸能结构主要在汽车 部位称为接头，它的强度和刚度特性对车 经后纵梁传递至门槛梁；第二条由后车轮后 车身的底部。如图9所示，将汽车车身安放 身框架结构的刚度有较大的影响。因此，车 部结构，经后车轮传递至门槛梁。由于车轮胎 备胎的底部制成各种经冲压出来的长形凹 身框架结构都采用一些加强构件来增加接 参与碰撞后，它与其前面刚度较大的门槛梁 面，一般称为肋。此结构可提高这些部位的 头强度。除此之外，车身结构中还存在大量 接触，导致对撞击的抵抗明显增加，所以碰撞 刚度，在汽车受后面碰撞时，这些部位也能 的扁盒子形箱型结构。例如，车门内加强板 吸能区通常被布置在后轮后部。 吸收大量的冲击能量，冲击力不会传至乘员 与车门覆盖件、发动机盖结构、行李厢盖结 5．车身其他防碰撞设置 室内，确保乘员不受伤害，也保证了靠近行