MT5500结构件后尾梁焊接工艺.pdfVIP

· 68 · 露天采矿技术 2015年第2期 DOh10．13235~．cnki．hcm．2015．02．021 MT5500结构件后尾梁焊接工艺 吴 斌 ，孙 旭 ，张 利 ，刘志军 (神华准能哈尔鸟素煤矿 设备维修中心，内蒙古 鄂尔多斯 010300) 摘 要：MT5500由于后尾梁开焊严重，在焊接过程中焊缝经常容易出现冷裂纹，给设备带来了重 大隐患，同时严重影响了设备的出动率和加大 了焊接人员工作量。通过分析 MT5500后尾梁结构 原理及开裂原 因，对焊4~：r-艺进行 了优化改进 ，终止 了冷裂纹发生，提高了焊接质量。 关键词：MT5500后尾梁；焊接工艺；冷裂纹 中图分类号：TD422 文献标志码：B 文章编号：1671—9816(2015)02—0068—04 W eldingtechnologyofMT5500 structurebackbeam WUBin，SUNXu，ZHANGLi，LIUZh~un HaerwusuCoalMineEquipmentRepairCenter,ShenhuaGroupZhungeerEnergyCo．，Ltd．，Ordos010300,China) Abstract：Due to seriousweldingoff in backbeam，MT5500 often emergescold crack in theprocessofwelding，which brings serioushiddendangertotheequipment，affectsequipmentattendancerateandincreasestheweldingworkload．Throughanalyzing structure principle and cracking causes ofMT5500 back beam，the article improveswelding process，terminates cold crack occurrenceandadvancesweldingquality． Keywords：MT5500 backbeam；weldingprocess；coldcrack MT5500是哈尔乌素露天矿剥离运输主要设备， 且在质量上相对较轻；车架是矿车的基础支撑结构， 载重为 326t，由于任务繁重 ，设备疲劳作业和结构 它给前后悬挂、桥箱总成、发动机模块、驱动部件、平 老化，导致后尾梁开裂严重。开裂部位肉眼很难发现， 台、驾驶员驾驶室和车厢提供安装点。后尾梁是车架 需要维修点检人员上车清洗打磨后进行探伤才能发 重要组成部分，其承载后悬挂总成与箱斗质量…。 现，每次焊接需要拆卸厢斗、轮胎等，给点检人员和 2 后尾梁开裂原 因分析 维修人员加大了工作量，而且在焊接过程中焊缝经常 出现冷裂纹，需要返工从新焊接 ，严重影响设备出动 1)设备因素。MT5500卡车在哈尔乌素露天煤矿 率 。每次焊接完毕后如果不能及时发现裂纹，后果非 2008年投人生产 ，运行将近 6年 ，随着运行时间增 常严重 ，后尾梁是受力最大部位 ，裂纹延伸快 ，日常 加 ，设备老化 ，结构件受力达到疲劳极限，极大增加 点检如果也不能及时发现裂纹，会造成重大机械事 了开裂频率。 故。针对出现的冷裂纹 ，对以往的焊接工艺要进行彻 2)作业环境因素。在哈尔乌素露天矿区，煤层以上 底优化改进 ，提高焊接质量，保证设备能够安全运行。 均为大块岩石，MT5500卡车主要承担大块岩石的拉运 工作，这样也加剧了后尾梁开裂；另外矿区道路坑洼 1 车架结构 较多、较大 ，加之卡车载重运行极易造成后尾梁开裂。