浅谈25B型双层客车的厂修技术改造.pdfVIP

设计制造 铁道车辆第37卷增刊1999丰8月 文章编号r1002-7602(1”9)靳一o4．02 浅谈25B型双层客车的厂修技术改造 田 军 (济南铁路局车辆处，山末济南250001) 摘要：针对25B型盟层客车运用中出现的问题，分析厂修时对其加装眭造的建议和理由． 关■词l鼠层客车125B型f改造I厂修 中圈分类号：U271．7 文献标识码：B 双层客车运行10a来，经历了普通25B型、25Z 换代。与单独进厂改造相比又可省去较多的改造费用， 型、中长途25B型、25K型等几个系列的发展，以舒适 是一项既经济又实用的工作。 度高、载客量大等特点，成为我国铁路客运市场重要的 1．1．2“三阀” 技术装备。从上述几种车型的运用情况来看，1993年 高度控制阀、空重车调整阀、差压阀是保证双层客 以前制造的普通25B型双层客车在构造速度、内部设 车正常运行的重要部件。老双客出厂时，除少量空重阀 施等方面与当前客车市场快速、舒适的要求存在一定 为进口件U5A外，“三阀”均采用国产件。从双层客车 的差距，给车辆段的检修和运用也带来不小的难度。即 段修发现的故障情况来看，国产。三阀”的质量亟待提 将公布执行的《双层客车厂修规程》规定，双客的厂修 高。济南铁路局日前共配属1991年出厂的老双客55 a，因此。这批双客目前正陆续 期为240万km或7．5 辆(其中23辆装用U5A空重阀)．分别配属于3个车 进入厂修期。据统计，1999年全路双层客车厂修到期辆段。目前，这些双层客车均已进行过4次段修，表1 共165辆。为了更好地发挥该批双层客车的作用，减轻 为在段修过程中发现的“三闷”故障情况。 车辆段检修运用的难度，在厂修时进行某些项目的技 寰1段惨中。三一”故障情况统计 十 术改造是非常必要的。但是，目前对厂修时应进行哪些 项目的改造意见不一，从而使某些应改造的项目未能 得到实施。下面就1993年以前制造的普通25B型双 层客车(以下简称老双客)厂修加装改卷项目谈—下意见．。 1改造项目 1．1转向架部分 1．1．1轮轴装置 老双客新造出厂时采用209PK型转向架，装用国 km／h。 产42726、152726型轴承，车辆构造速度为120 从表中可以看出，国产“三阀”在一个厂修期内故 从当前客运市场形势及发展前景来看，双层客车作为 障频次在1．13～1．94之间。由于目前全路范围内“三 大中城市以及旅游景区间的交通运输工具，其原有速 阀”分解检修工作尚未开展。故每次试验发现不合格的 度等级有些偏低。l996年以来，上海、北京、济南等铁 阀件均需更换新品，材料消耗很大。由于济南局配属客 路局为适应全路客车提速，分别委托南京浦镇车辆厂 车迄今尚未装用进口高度阀及差压阀，在此仅以空重 km／h的速度 对老双客进行改造，使之能够适应140 阀进行比较：国产空重阀的故障频次为1．94，在一个 要求。具体改造项目为：加装电子防滑器井将轴承更换 厂修期内接近更换2次I进口空重阀的故障频次为 为进口SKF轴承。改造后的老双客现在已安全运行2