浅析塞拉门装配阶段检修过程.pdfVIP

第八届中国智能交通年会论文   浅析塞拉门装配阶段检修过程 赵志敏 （动车组检修中心方法部装配组 26243 长春） 摘 要：本文简要分析了塞拉门的组成、位置以及在 CRH5 型车三级修，四级修装配阶段对 塞拉门检修、问题处理以及维护方式，提高了完成检修的动车组运行的可靠性。 关键词；塞拉门；三级修；四级修；故障：维护 Abstract ：The composition of this article briefly analyzes the plug door、 location 。And on the assembly stage of the CRH5 type car level 3 、 level 4 ，how to repair the plug door ， how to hand problem, and how to Maintain it.All above can improve the reliability of the complete overhaul of the emu operation. Keywords：Plug door; Level 3 repaired; Level 4 repaired; Fault: maintenance 1 引言 为了保证动车组在正线运行的可靠性，新车出厂以后运行 120 万公里要进行三级修，运行 240 万 公里后要进行四级修。在此过程中要对动车组上一些部件进行检修或者更换，其中车上的塞拉门经过 长时间的使用存在着下沉或各机构位置出现轻微的变动、部分机构件损坏、功能不良的情况，所以为 了保证车辆的运行安全可靠，确保旅客安全乘车对塞拉门的检修与测试显得十分必要。 2 塞拉门的介绍 CHR5 型动车组每列由 8 辆车组成，每辆车在端部的两侧均设有侧门，供司机和乘客上下车使用。 每辆车共计 4 个侧门。车辆的 MC1 、MC2 和 TPB 仅设有两个塞拉门，其中端部车辆 MC1 、MC2 一位 端两侧设置司机登车门，酒吧车客室端两侧设置餐车登车门，其余车辆每端两侧均设有塞拉门。 2.1 塞拉门的组成及技术特点 塞拉门系统主要是由门板、门上部运动机构、下导轨、门控单元、门开关按钮、紧急开门装置、 门锁闭和隔离装置、自动翻板、低站台脚踏等组成。门机构、门板、门控器、门框组成采用模块化设 计。采用整体单元式门框，安装方便，易于维护保养；并具有如下的设计创新：密封采用压紧方式而 非充气方式，局部密封损坏时对整体密封性影响小，压紧密封对乘客无人身危险，且具有良好的低温 密封性能。门板与门框之间采用双唇加压密封方式，能保证气密性。压力损失在实验室从 6000Pa 减少 到 1000Pa 至少需要 20 分钟。门板隔热、隔音性能优异，门板内发泡处理，K 值为 3.5W/m2•K,噪音衰 减值为 31dB （A ），能满足列车速度升级到300km/h 的要求，具有良好的技术储备。 2.2 门的操作使用 2.2.1 、司机台左侧：红色按钮集控开左侧门，黄色按钮激活左侧门，黑色按钮集控关闭左侧门。 ·407 ·    第八届中国智能交通年会论文 2.2.2 、司机台右侧：红色按钮集控开右侧门，黄色按钮激活右侧门，黑色按钮集控关闭右侧门。 2.3 塞拉门系统检修及问题处理 2.3.1 检查门表面，包括门玻璃、玻璃胶垫、门密封胶条，防夹手胶条的检查。 2.3.1.1 、检修过程中经常发生防夹手胶条破损的现象，如下图： ·408 ·    第八届中国智能交通年会论文   出现破损后，首先打磨，处理破损表面使其较易粘接；再抛光，为后续粘接做准备；使用 sika265 修补，如修复的胶条为敏感胶条的外保护胶条，需在涂胶前使用较硬的纸垫在敏