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公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 浅议城市综合体停车泊位配建 王海天 李文华 陈翚 【摘要】当前，随着我国城市化进程的日益加快和机动化水平的迅速提高，我国城市交通的 状况日趋恶化。许多城市都出现了诸如交通拥堵加剧、停车泊位紧张、交通事故频发、城市 环境恶化、能源消耗激增、群众反响强烈等一系列严峻问题。特别是近年来随着城市大型商 业综合体的建设，极大地刺激土地开发强度，一方面，导致建设项目停车难问题，另一方面， 又加剧了项目周边交通环境的恶化。本文通过对天津市城市综合体停车配建规划的研究，试 图在城市停车政策、相关配建指标、路网容量限制等方面寻求某种平衡，提供一条新的思路。 【关键词】城市综合体 停车配建 路网容量 类比分析 1. 导言 近年来，在我国很多城市出现了一种全新的建筑模式——城市综合体，集商业、办公、 酒店、酒店式公寓等于一体，往往具有较高的容积率，产生的停车需求量必须引起足够重视。 但是目前还没有针对该类城市综合体的行之有效的停车配建标准来指导停车场规划。以天津 市中心城区为例，现行 《天津市建设项目配建停车场(库)标准》(DB/T29-6-2010)，分别对商 业、办公、酒店等项目的停车配建指标做出规定，但如果按标准配建，建设项目的停车场配 建规模往往偏大；同时过高的停车供给又会引发项目周边地区交通量的急剧增长，超出周边 路网容量的供给能力，造成交通环境的恶化。为此，研究城市综合体的停车配建规律，使停 车场的配建不单纯拘泥于各业态配建指标累加，既要满足项目必要的停车需求，同时又要成 为调节周边路网容量的重要手段，促进城市交通健康、有序、可持续发展。 本文主要介绍两种综合体类项目停车位配建方法：路网容量限制法、类比分析法。下面 分别针对具体项目进行详细分析。 2. 规划路网容量限制停车配建 2.1 天津和融广场项目基本情况 天津和融广场项目位于天津市中心城区内环线以内，本项目北至金纬路，南至兴隆街， 西至胜利路，东至京山铁路、京津城际铁路。 2028 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 图1 项目规划区位图 图2 项目四至范围图 图3 项目总平面规划图 该项目为大型城市综合体，主要由商业、写字楼、酒店式公寓等业态组成，项目分为A 区和 B 区两部分，项目容积率4.58 。 A 区规划为商业、超市及写字楼，其中商业建筑面积 80900 平米；超市建筑面积10500 平米；写字楼建筑面积30100 平米。B 区规划为酒店式公 寓、商业及配套公建，其中商业建筑面积62600 平米；酒店式公寓建筑面积95960 平米(合 计1092 套客房)。A 区、B 区分别建有地下停车库，但由于地下铁路直径线的影响，两车库 无法实现连通。 2.2 根据相关配建标准要求的停车场规模 根据《天津市建设项目配建停车场(库)标准》(DB/T29-6-2010) 及天津市规划局2011 年 颁布的《关于加强酒店型公寓建设管理有关要求的通知》，项目需配建机动车位2300 个，出 租车位33 个，装卸车位25 个，非机动车位4578 个。 A 区规划为商业、超市及写字楼，根据《天津市建设项目配建停车场(库)标准》 (DB/T29-6-2010)，需配建停车泊位： 表1 A 区配建停车表 配建指标 配建泊位 建筑面 建筑类别 机动车 出租车 装卸车 非机动车 积(㎡) 机动车 出租车 装卸车 非机动车 (辆) (辆) (辆)