铁路客站暖通空调系统运行控制及其+用能现状调研分析.pdfVIP

20 11 北暖通空调制冷及热能动力学术年会 铁路客站暖通空调系统运行控制及 用能现状调研分析 武汉市建筑设计院 於仲义 陈焰华 陈超 周敏锐 摘 要：针对铁路客站暖通空调系统运行现状，在对5 个建筑气候分区的9 个客站进行实地调研测 试的基础上，总结和归纳了客站控制模式、运营策略以及用能现状与特点，为客站的节能运行控制 研究提供基础数据和技术参考。 关键词：铁路客站 用能现状 控制策略 1 序言 近年来，铁路作为一种快捷的陆地交通工具迅猛发展，取得了令人瞩目的建设成就。根据 中长期铁路网建设规划，已建和在建的铁路客站已达到1000 余座。为保障旅客在候车时有舒适的乘 车环境，铁路客站基本设置了分散式或集中式暖通空调系统。但客站具有空间高大、室内外贯通、 客流量大、流动性强等特征，这使得暖通空调系统设备容量大、运行能耗高。因此，在为旅客提供 舒适候车环境的同时，如何做好铁路客站暖通空调系统运行控制，降低设暖通空调系统用能量是当 前亟待解决的重要课题之一。 暖通空调系统的设置和运行方式的选取需要结合客站空间结构和功能需求来进行，马友才、朱 建章等分别针对不同铁路客站暖通空调系统的使用特点及冷热源形式、空调形式的选取等进行了总 [1,2] 结和分析，并指出了存在的问题 。马卫武等对严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地 [3] 区典型客站的空调能耗进行了分析，提出了不同气候区冬夏季节客站空调能耗的影响因素 。赵奕 等针对严寒地区哈尔滨西站气候特点，基于公共空间舒适性要求及设备运行费用分析了候车大厅采 [4] 用“通风+必要时新风除湿”方案的可行性 。盛辉等针对铁路客站聚集人数多变的情况，提出在保证 [5] 人体舒适性的前提下通过运行控制调节室内温度的可行性，有利于客站的节能运行和管理 。贾坚 萍等在分析火车站建筑特点的基础上，指出智能化的楼宇控制是解决能耗问题的核心手段之一，并 [6] 结合某铁路客站提出了具体的节能技术设计方案 。已有研究主要针对适用空调技术、设备的选取 和设计，达到暖通空调系统的合理优化配置，但与建筑使用要求和室内环境结合的运行控制策略涉 及很少，基本停留在对设计安装的研究，缺乏实际运行和现场调研测试的基础数据作为节能运行的 技术支撑。 结合铁道部铁路客站空调采暖关键技术课题的研究，我们在2010 年7 月~9 月对包含5 个建筑 气候区的9 个客站进行了实地调研和相关测试，旨在通过现场调研获取的实际情况，分析铁路客站 暖通空调系统运行状况并研究铁路客站适宜的暖通空调系统优化控制技术和运营策略。 2 客站暖通空调控制系统 2.1 客站控制模式 客站暖通空调系统因建设年代和使用需求的不同，采用的暖通空调控制系统差异较大，有些是 手动调节控制，有些是局部采用了一些控制技术，有些是对暖通空调系统进行整体集成控制。根据 调研情况基本可归结为三种控制模式，即控制模式C1 ：“DDC （或UC ）+ PID 调节的现场控制”、 控制模式C2 ：“PLC + PID 调节 + 变频调速的简易变频控制”、控制模式C3 ：“工业控制计算机 + 智 能模糊控制 + 变频调速的智能模糊控制”。调研客站的三种控制模式分布情况如图1 所示。 从图 1 中可知，由于客站高大通透、运营使用时间长、暖通空调负荷变化大，客站按照集中管 理和分散控制的原则主要采用了现场控制技术、变频调速控制技术、智能控制技术和系统集成控制 技术等多种控制技术的一种或几种。以建筑气候分区而言，控制模式C1 一般应用于位于严寒、寒冷 以及温和等地区以采暖负荷为主或采暖制冷需求较少的客站暖通空调系统中，控制模式C2 主要应用 在寒冷、夏热冬冷等既有采暖负荷也有制冷负荷的客站暖通空调系统中，控制模式C3 则主要使用