高铁讲义.doc

高速铁路 高铁概况 1.1国内高铁 一、我国发展高铁的必要性 1.高速铁路的优势 高速铁路与其它运输方式比较，技术先进、安全可靠、服务优质、节约环保等具有很多优势: 运输送能力大。按法国资料，高速铁路、高速公路、民航单位时间内运送旅客人数之比为1:0.34:0.32; (2)速度快。速度是高速铁路技术水平的最主要标志。从节约总旅行时间看，在 距离200公里到1000公里范围内优于高速公路和航空。与高速公路比较，以北京到天津城际高速铁路为例，京津高速公路147公里，汽车平均时速85公里，而乘高速列车仅需30分钟; 安全性好。从国外的情况看，高速铁路问世40多年来，除德国ICE高速列车行驶在改建线上发生过一次事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故。这是各种现代交通运输方式难以比拟的。因此，高速铁路被认为是最安全的; 受气候变化影响小，正点率高。机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，必须关闭停运，而高速铁路装备了现代化列车运行控制系统，可以做到旅客列车极高的正点率; 能源消耗低。根据研究测算，以普通铁路“人/公里”为1单位能耗进行比较，高速铁路为1.3，而大客车为1.5，小轿车为8.8，飞机高达9.8。高速列车利用电力牵引，不消耗石油等液体燃料，可利用多种形式的能源; 污染轻。高速铁路每“人/公里”产生的碳化物、氮化物、硫化物等都比高速公路和民航低，废气排放不到汽车和飞机的23%，噪音比高速公路低5-10分贝; 占地少。高速铁路与4车道高速公路相比，相同里程占地前者约是后者的1/3; (8)舒适，方便。高速列车车内布置科学合理、设施齐全、座席宽敞舒适，行走方便，运行平稳。减震、隔音效果好，车内很安静。 2.发展高速铁路的时代契机 像中国这样一个人口数量庞大、地域面积广阔的国家，铁路有着无法替代的重要性:其货运有力地保障了各个城市的基本物资供应;其客运是广大普通百姓中长途出行的第一选择。然而，随着社会的发展，铁路运输的通过能力不足已经成为制约国民经济发展的“瓶颈”。因此，建设高速铁路成了解决铁路运输矛盾，解除国民经济发展瓶颈制约的必由之路。 近年来，随着 200km/h、 300km/h的动车组相继研制成功和投入运营，以及我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术，成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新，机车车辆制造具有了比较好的基础，中国南车、北车集团已跨入世界一流 的高速铁路客运装备制造基地之列。 2008年的全球金融风暴波及我国。参照1997年应对亚洲金融危机而建设高速公路网的方式，中央决定投入2万亿元，加快建设我国的高速铁路网，以拉动内需，刺激经济，为今后发展打下良好的基础。中国铁路建设已经开始迈入一个难得的发展机遇期，高速客运专线建设和原有铁路的电气化改造也开始紧锣密鼓地进行。 二、我国高速铁路的发展历程 在安全舒适的前提下加快速度、节约时间，一直是现代交通发展努力的方向。 2008年6月24日，国产CRH3“和谐号”动车组在铁路上创造了时速394.3公里的世界铁路最高运营时速。 2008年8月1日，京津城际高速列车通车运营，揭开了中国高速铁路建设的序幕:建设总长1.2万公里的客运高速专线，以“四横、四纵”的战略布局，覆盖了华东、中南、东北的主要城镇，建设l.6万公里铁路新线，建设环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 2009年12月26日，武广高速铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术不仅领先世界，而且进一步完善成熟。 2009年12月11日，郑西高速铁路国产CRH3“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到394.2公里。并于2010年2月6日正式投入运营，再次展示了我国高速铁路技术最新成果。 计划中的我国台湾省高速线全长340公里，北起台北，南至高雄，该地区集中了台湾人口的95%。1997年1月成立台湾高速铁路局，项目采取BOT方式修建，现已确定BOT合同最佳特许权申请者为欧洲TVG/ICE方案，该线设计时速为350km/h,工程项目投资预计170亿美元 三、高速铁路对我国的影响 从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中高速铁路不断发展和进步，对于进一步扩大中国铁路国际知名度，推出中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，将产生重要深远的战略意义。 第一，高速铁路将为货运物流市场带来巨大转变，大量工业产品有了更为快捷的运输渠道，缩短产品运输周期。 第二，高速铁路会引起“区域同城化”的现象，城市圈