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橡胶沥青在道路中的应用 王 坚 (上海市政工程设计研究总院 (集团)有限公司 200092) 摘【 要]橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应 力吸收层和表面层中。本文就橡胶沥青在城市道路设计中的应用进行了探讨。 [关键词]橡胶沥青 应力吸收层 表面层 中图分类号：U414 文献标识码 ：A 文章编号：1009—914X(2014)37—0144一叭 0前言 道路基层一般采用刚性或半刚性材料 ，不可避免的产生裂缝。基层裂缝向 橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比 上反射并贯穿沥青面层形成反射裂缝 ，是沥青路面主要的病害形式之一。在开 例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下(180 裂基层与沥青面层间加铺薄的应力吸收层是广泛采用的防治反射裂缝措施，其 ℃以上)，与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有 中富沥青的沥青砂混合料应力吸收层是效果较好的一种 高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏陛等性能，是较为理想 橡胶沥青应力吸收层是将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用 的环保型路面材料。 胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3／4，石料嵌锁形成 1橡胶沥青的发展 后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收 橡胶沥青材料在l9世纪3O年代末期开始就用作接缝填缝料、补丁和薄膜。 层。在橡胶沥青应力吸收层 中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结， 在19世纪5O年代初期，美国进行了大规模的实验室研究评估了各“种橡胶对石 形成约lon厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透 油沥青的性质影响”。 该层，可以有效遏制裂缝的反射 。 1975年美国加州运输部开始进行橡胶沥青碎石封层试验 ，取得好的效果。 由于橡胶沥青用量较大 (2．3kg／m2)，在路面上会形成约3mm厚度的沥青 到了2001年 中期，加州运输部建成的橡胶沥青项 目超过2lO个，遍布加州，各市 膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次，在上面摊铺沥 县也在继续使用橡胶沥青混合料和表处，性能良好。加州运输部与工业界回顾 青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后 做出的结论认为，在设计和施工良好的情况下橡胶沥青材料能够表现出良好的 会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止 性能，推荐加州运输部继续使用和研究橡胶沥青 ，一个重要发现是橡胶沥青路 水损坏的作用。 面与结构等价的普通路面相比，损坏发展缓慢，在一些出现早期损坏(特别是开 橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥 裂)的项目服务寿命期内需要的养护较少，因为后续的损坏发展缓慢 据报道斯 路面上，从而起到与路面的粘结作用。 托贝城的橡胶沥青路面在 l5年后仍然有三分之一还在作为表面使用。 采用的橡胶沥青应符技术标准。碎石最好采用玄武岩。 在我国，橡胶沥青的应用和研究起步较晚，2001年交通部科教司、西部办在 3．2橡胶沥青混凝土面层 第一批交通部西部科技项目中专门立项开展 废“旧轮胎胶粉用于筑路的技术研 橡胶沥青经过5哞 的应用，形成了两个成熟的级配混合料产品系列。与常 究”。2004年结题。该研究主要以干拌工艺为主研究 。2003年北京市交通委员会 规沥青混合料相比，橡胶沥青混合料拥有较高的沥青用量 (7．5％左右)。 废“胎胶粉改性沥青应用研究”项 目立项，2006年