钢管混凝土拱桥拱肋设计浅析.pdfVIP

2011年8月第8期 城市道桥与防洪 桥梁结构 163 钢管混凝土拱桥拱肋设计浅析 高金萍 (大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁大连i16023) 摘 要：通过对大连港鲇鱼湾港区22号原油泊位钢管混凝土拱桥的计算分析。应用通用有限元程序(MIDAS’CIVIL2006)对 拱桥的拱肋部分进行深入分析与研究，即对拱肋的正常使用状态和承载能力极限状态进行计算分析，其主要结论对同类型桥 梁的设计具有指导性的意义。 关键词：钢管混凝土拱桥；拱肋；正常使用状态；承载能力极限状态；分析 中图分类号：U448．22文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)08-0163-03 接作用于桥面系，经横梁传递到吊杆，再通过吊杆全 1 概述 部传递到拱肋。单片拱肋采用双肢哑铃型断面，由弦 大连港鲇鱼湾港区22#原油泊位工程位于大连 杆和腹杆焊接而成，弦杆内灌注混凝土。拱肋弦杆截 X mm× 市大孤山半岛端部东侧，紧邻已建成的30万t级原 面为①800mm12lnin，腹杆截面为①245 油码头。该工程建设规模为新建一个30万t级原油 7rain，上、下弦杆轴线间距2．0m，横桥向拱肋轴线 码头，向上兼顾45万t，向下兼顾15万t船型。码头间距12．45m。拱肋间设置横撑及K撑以增大横向 按开敞式设计，采用蝶型平面布置，陆域和码头工作 刚度，横撑及K撑由主杆和腹杆焊接而成。 平台之间通过引桥连接。本文重点对主引桥的钢管 桥面系由系杆、纵梁、横梁及联结系组成。系 混凝土拱桥的拱肋进行深入的计算与分析。 杆为刚性，采用焊接箱形截面，系杆在与拱脚连接 1．1设计荷载 处加高加宽，系杆与拱肋刚接，平衡了拱肋产生的 (1)工艺管线荷载：原油1、原油2、燃料油3每水平推力。纵梁主要承担行车道荷载；横梁为主要 根管充水、保温后总重为1374．596 承载构件，直接承担管线荷载并将纵梁荷载传递 kg／m；消防水管 4充水、保温后总重为536．860kg／m；泡沫液管5、 至吊杆。为保证桥面系横向整体稳定，设置联结 生活水管6、氮气管7和蒸汽管8充水、保温后总 系。纵梁和联结系采用焊接H形截面；横梁采用 重分别为311．561 焊接箱形截面。吊杆为柔性，采用环氧喷涂钢绞线 kg／m、85．262kg／m、32．030kg／m、 32．030 成品索，两端均设OVM挤压式配套锚具。 kg／m。 (2)行车道荷载：按照人行3．5kPa，20t单车 1．3建筑材料 荷载考虑。 (1)拱肋采用Q345D钢，拱肋腹杆、横撑和K (3)风荷载：基本风速35．2m／s(1／100)，基本撑采用Q345c无缝钢管。 风压0．75kPa。 (2)拱肋内混凝土灌注C50微膨胀混凝土。 (4)地震：大连港地区地震动峰值加速度为 1．4施工过程 0．1g，抗震设防烈度为7度，地震动反应谱特征 (1)构件均采用工厂内预制，并分节段运至拼 周期为O．35s，抗震设防类别为C类。 装场地。 (5)温度：整体温升+30oC，温降-20。C。 (2)场地内搭支架拼装桥面系、拱肋，并安装 1．2桥梁布置及结构概述 吊杆，拆除支架，空桥拼装完毕等待吊装。安装墩 码头引桥采用钢管混凝土系杆