基于VB的计算软件研发及其在哈特隆隧道工程中的应用.pdfVIP

‘878‘ 2014年现场技术交流会论文集 基于VB的计算软件研发 及在哈特隆隧道工程中的应用 田 殉 (中国路桥工程有限责任公司 北京市i00011) 摘要：介绍了利用VB软件开发平台，采用荷载结构模型自主开发的隧道结构内力计算软件。结合哈特隆隧 道工程及其水文地质条件，应用此软件对隧道二衬结构内力进行计算，并与岩土工程计算软件ANSYSl0．0建模计算 结果进行对比，说明软件结果的适用性。 关键词：基坑工程；黄土；稳定性；监测 20世纪80年代以来，随着计算机行业的兴起，国际上公路、铁路隧道的管理建设模式早已进人信息化、 数字化、自动化、可视化的时代，而我国基本还是以工程师的经验为主，遵循传统的模式，在将隧道工程与计 算机结合的研究方面还做的很少，因此有必要将隧道工程中的理论同计算机结合起来，研究软件的可视化技 术，通过对现场监测数据的实时反馈来指导施工，更好辅助工程师，以提高我国隧道建设的整体水平，通过与 国际先进理念的融合来满足国家对隧道建设的各项要求。研究表明，隧道结构的恶化现象在一定程度上是 由于作用在隧道衬砌上的力或者是由衬砌混凝土的损坏引起的。因此，在隧道和地下工程的轴线选定以后， 通过优化设计、调整隧道和地下工程断面的几何形态，改善支护结构的受力状态是隧道设计优化的最终目 标。这样可以在很大程度上避免上述类似事故的发生，并通过在实际施工过程对监测数据的实时处理反馈， 以试验段的方式进行隧道施工，每段施工方法都是通过对监测数据处理结果分析之后并结合当地地质水文 条件做出相应调整，最终能达到使用最佳的隧道施工方法，因地制宜的进行隧道结构的建设工作。隧道的修 建受地质水文条件影响很大，而初期的勘察也往往不能反映出比较全面的水文地质条件，因此在隧道修建过 程中需要因地制宜的设计合理的隧道结构，除了在整个隧道修建过程中进行实时的监测之外，就是根据需要 尽快设计出合理的隧道结构来进行施工，而此时的关键就在于如何在最短的时间内挑选出合理的设计方案。 这样不仅可以加快施工进度，更能够增加施工的安全性。基于VB软件采用荷载结构模型自主开发的隧道 结构内力计算软件，结合中塔公路哈特隆隧道工程，应用此软件对隧道二衬结构内力进行计算，并与岩土工 程计算软件ANSYSl0．0建模计算结果进行对比，说明软件结果的适用性。 1 哈特隆隧道工程概况 1．1 隧道概况 中国路桥工程有限责任公司承建的塔吉克斯坦至中国公路改扩建工程第一期杜尚别至丹加拉C段的 控制性工程哈特隆隧道全长4430 1TI，是塔吉克斯坦国内严寒地区大跨特长山岭隧道之一。隧道建筑限界 单洞净宽采用9．5 m，横断面组成为：(o．75+o．5+3．5×2+0．5+0．75)m，建筑限界高度5．0rrt，隧道设双 m。 侧检修道。隧道内轮廓采用单心圆断面，其内轮廓净宽9．8rrl，净高6．9 1．2 隧道工程地质条件 哈特隆隧道隧址区沟谷切割强烈，山坡陡峭，坡面大部分为黄土，植被覆盖率较低，比较有利于自然排 水。隧址区地层岩性主要为黄土、砂岩、粉砂岩、石灰岩加板岩，上部岩体呈强～弱风化岩体，节理裂隙发育， 透水性较好，由于坡度较大不利于排水。其上局部覆盖第二系全新统残坡积物(Q。)黄土，透水性较强。该 区段主要接受大气降水及积雪的补给，由于沟谷切割严重，切割深度大，渗入量一般较小，强风化岩层，透水 隧道及地下工程 性较强，地下水贮存条件较差，降水及融雪水多顺坡体流入沟谷。隧址段局部存在基岩裂隙水，水量较弱，随 季节而变化。对隧道的影响较小，在隧道开挖施工时，特别是丰水季及融雪季节开挖施工时，隧道进出I=1段 会出现淋雨状或涌流状出水。对洞El边坡和洞室围岩的稳定性不利，必要时应进行超前探水，特别是靠近向 斜核部时，施工时应引起重视。隧址区出露地层主要为黄土、砂岩、粉砂岩、石灰岩和板岩；表层覆盖有第一 系残坡积物和第二系残坡积物。现对地层按由新至老分述如下。 (1)第二系全新统残坡积物(Q。)：以黄土为主，深黄、棕黄及微红。有少量大孔或无大孔，土质紧密，具