简支梁长桥桥墩的偏心安全性研究.pdfVIP

维普资讯 第29卷第1期 江西理工大学学报 v。1．29，N。．1 2008年 2月 JOURNALOFJIANGXIUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY Feb．2008 文章编号：1007—1229(2008)O1—0057—04 简支梁长桥桥墩的偏心安全性研究 陈丹华 (华东交通大学土木建筑学院，南昌330013) 摘 要：我国铁路桥梁设计中，列车荷载按中一活载取值．对简支梁直线桥桥墩的纵向偏心检算 时，常将单孔轻载作为加载图示．从轨面制动力的动力特性、最不利加载工况两方面入手，对铁路 简支梁长桥桥墩的偏心安全性进行了计算和讨论，分析了制动力作用下长桥桥墩受力特点． 关键词：铁路桥梁；制动力；偏心；加载工况 中图分类号：U441．7 文献标识码 ：A EccentricitySafetyStudyforLongBridge’S HerofSimpleSupportedBeam CHEN Dan-hua (CollegeofCivilEngineeringandArchitecture，EastChinaJiaotongUniversity，Nnachnag330013，China) Abstract：InChina’Srailwaybridgedesign，standardrailwayliveloadspecifiedbyP．R．C isdesingatedforusing．In checkinglongitudinaleccentricityofrstraightbridgepiersofsimplesupportedbeam，singleaperturelightloading patternisoftenused．From twoaspectswhicharedynamicperformanceofrailsurface’sbrakingforcenadthemost disadvna tageousloadingconditions，htepapercalculatesna ddiscusseseccentricitysecurityofrlongbridgepiersof railwaysimplesupportedbema ．Thepaperna alyseslongbridgepier’Sforcingfeaturesunderbrakingforcewhich wouldaffordreferenceofrperfectingprovisionsofbridgespecificationsonthebrakingofrce． Keywords：railwaybridge；brakingforce；eccentriciyt；loadcases 0 引 言 列车在桥上实施制动时，将对桥上轨面产生与列车运行方向相同的水平纵向力——轨面制动力．轨面 制动力的一部分经轨道传至桥外路基，其余部分传给桥梁墩台．由桥梁墩台承受的制动力称为有效制动 力，它成为影响桥梁墩台设计的重要因素．有效制动力与轨面制动力的比值称为有效系数． 现行铁路桥规 【1在·计算有效制动力时，采用0．1倍桥跨上的竖向静活载；而对轨面制动力和有效系数 没有明确的规定．本文从轨面制动力的动力特性、制动力作用下最不利加载工况两方面人手，对铁路简支 梁长桥桥墩的偏心安全性进行计算和讨论． 1 轨面制动力的动力特性 国内近年对制动力的研究结果表明，我国重载货运列车紧急制动时，列车轨面制动力由最大值的60％ 跃升至 100％，具有明显的动力特征；而因桥梁、线路条件不同，有效系数也在很大范围内变化圆，简单地用 l0％的竖向静活载作为桥梁的有效制动力，许多场合下不能真实地反映桥梁墩台承受制动力的实际状态． 文献[3—4]建立了制动列车动态模型，编制动态仿真程序，以影响列车制动性能的实验统计参数为依据，得 出列车轨面制动力时程曲