渗碳钢轴承套圈车削留量的经验公式.pdfVIP

! 二 ! 轴承 2011年3期 CN41—1148／TH Beating2011．No．3 5 4 3 2 渗碳钢轴承套圈车削留量的经验公式 吴玫，隋善勇，刘振华 (哈尔滨轴承集团公司航空航天轴承分厂，哈尔滨 150036) 摘要：通过对多型号多批次轴承套圈的跟踪测量 ，用拟合法确定出了渗碳钢套圈车削留量的经验公式，并进行 了举例分析。 关键词：轴承；渗碳钢；留量；收缩现象；拟合法 中图分类号：TH133．33 文献标志码：B 文章编号 ：1000—3762(2011)03—0014—02 渗碳钢轴承套圈滚道表面具有较高的硬度、 加工过程中的重点和难点。根据多批次的试验跟 耐磨性和疲劳强度，而心部仍然保持材料原有的 踪，用拟合法确定出了渗碳钢轴承套圈车削留量 塑性和韧性。套圈加工过程中，若车加工时滚道 的经验公式。 (渗碳)部位留量过大，经过热处理及磨加工后，很 1 收缩量经验公式 难保证成品零件最终的渗碳层深度。而且套圈的 渗碳淬火最好采用压模淬火，以控制套圈的变形 通过多批次跟踪发现，渗碳钢套圈在淬火后 和收缩。为防止变形量大增加磨削留量，而增加 会出现收缩现象，而且这种收缩主要是套圈的径 渗碳层深度 的方法是不可取的，因为增加渗碳层 向收缩，经过测量发现，收缩量的大小与套圈的外 深度，渗碳时间要延长，渗碳温度也要适当提高， 径尺寸和壁厚有关。 套圈的变形和收缩量也要增加，将形成恶性循环。 以圆柱滚子轴承内圈为例，其结构如图1所 因此，确定套圈的车加工留量是渗碳钢轴承套圈 示，其中，B为工件壁厚；d 为内圈挡边直径；滚道 粗实线部分为渗碳部位。对 5种不同型号轴承内 收稿 日期 ：2010—11—23 圈淬火后的挡边直径尺寸进行实测 (渗碳及热处 (1)分体式辗压轮的底轮和上轮为所有规格 通用，通过组合即可进行不同规格锻件 的生产加 工 ，辗压轮制造费用减少50％～60％ 。 (2)中轮的设计能够满足 qb300mm辗环机的 不同规格产品的生产加工，能够保证产品的尺寸 精度和几何精度达到工艺技术要求 。 (3)分体式辗压轮经过修复后可长期使用，不 会出现辗压轮的报废情况。 (4)实现了与一体式辗压轮的兼容，确保了二 者在同一台辗环机上的共 同使用，经过一段时间 的过渡，有效减少了对生产现场空间位置的占用， 为优化现场创造 了条件。 l一辗压轮座；2一底轮；3一中轮；4一上轮；5一锥体压盖 (加高型)； 不足之处在于，需确保分体式辗压轮各个部 6一六角头螺栓(加长型) 件的加工精度，尤其是各部件组合时的角度