集装箱独撑，海运市场新年不给力——2011年1月国内外航运市场简评.pdfVIP

集装箱独撑，海运市场新年不给力 2011年 1月国内外航运市场简评 陈 弋 燃，日前法国著名海运咨询机构Alphaliner的最新报 1 货峰如约而至，集装箱运价止跌企稳 告称 ，2011年集装箱班轮运输市场将恢复正常增长 1月28日，上海航运交易所(简称上交所)发布的 速度 ，预期全年货量增长率为7．7％。2011年新增运 中国出口集装箱综合运价指数报收于 1060点，与上 力将达到 l30万TEU，增长率为8．8％，20l2年再有 月持平 。同比上涨 11％。 130万TEU进入市场．增长率为8．6％。特别是超过 新年伊始，各 国经济相继传 出令人欣慰的信息： 订单半数的超巴拿马型船 中的大部分将被投放在亚 1月份 ，长期 困扰美国经济的失业率出乎意料地 出现 欧航线，以及连接美西港 口的泛太航线。运力过剩的 下降，欧洲主要 国家债务危机也有改善迹象。在全球 风险在累积。今后集装箱班轮运输市场将面临较大 经济回暖提振和我 国春节前外贸出口小高峰推动下， 的运力压力。班轮公 司如不积极应对，运价下行风险 元月份我国外贸进出口 “开门红”。海关统计显示：1 将逐渐显现 。 月份我 国外贸进出口总值 同比增长43．9％。受益于 1月28日，上海出口至欧洲、美西、美东基本港市 良好的外贸形势，1月初货物量逐步涌出，月底达到 场运价分别为 13l6美元 ／TEU，1933美元／FEU， 小高峰，欧洲、地中海航线不少航次满舱 出运，甚至出 3165美元 ／FEU。 现 爆‘‘舱”；北美航线平均舱位利用率提高至90％左 2 供需恶化，国际干散货运价续跌不止 右；历来竞争激烈的 日本航线，其上海口岸船舶平均 舱位利用率也达到 80％左右。在较强货量的支撑下， 1月31日，波罗的海航运交易所干散货综合运价 连续下滑4个月的集装箱运价指数终于止跌企稳。集 指数 (BDI)报收于 1l07点 ，较上月下降37．6％，其 装箱运输成为海运市场新年唯一没下滑的部分。国 中：海岬型船 l351点，下降42．6％；巴拿马型船 际干散货、国际原油以及 国内沿海运输均 出现大幅下 1310点 ，下降 29％；大灵便型船 1177点，下降 滑，有些甚至跌至历史较低水平。1月份的集装箱运 21．2％ 。 输市场走势基本符合市场预期。这是因为每年集装 受气候、运力、需求等诸多不利因素影响，进入 箱运输旺季过后，l2月开始市场逐渐走弱，运价下 2011年 ，全球干散货海运市场恶化程度加剧 ，BDI向 降，然后在我国春节前形成 出口小高峰，运价小幅反 千点逼近，返回到两年前水平，而此点正是金融危机 弹，节后再回落数月直到下个旺季来临。2011年行 的 冰“点”。各类船型运价均大幅跳水 ，其 中16万载 情也不例外。 重吨以上的海岬型船运价下跌最为惨烈：月底平均 日 金融危机 中集装箱海运市场崩盘，大量新订船舶 租金下降到5910美元，还不及巴拿马船租金的60％， 撤单。2010年新增运力相对缓慢，而全球经济恢复 再探 2008年 l2月以来新低 ；巴拿马船运价月初虽然 性上升，海上贸易迎来大牛市，运价暴涨，班轮公司业 出现反弹，但受大环境影响并未能支撑到中旬，月底 绩大幅增长。即使在 目前的弱市情况下运价仍比较 其 日租金逼近 1万美元，远低于运营成本；上月表现抗 平稳，风险得到有效控制。在对集装箱海运市场依旧 跌的大灵便型船也加入大幅下跌的行列，月底其 日租 看好的预期下，班轮公司对新增运力的热情被重新点 金下降到 1．2万美元，尽管下降20％。但相对上述两 · 36 · 大船型而言其下降率还是较低 的。所有航线均亏本 年 1月底落下帷幕。据相关部 门统计 ，历经4个月． 经营。韩国干散货船公司KoreaLine不堪忍受经营 沿海港 口合计发运 内贸煤炭接近 2亿 t，同比增长 环境继续恶化 ，于1月下旬宣布破产 ，使低迷的市场雪 24％，不但远远