铁路列车高速段站台侵限的预防和整治.pdfVIP

铁路列车高速段站台侵限的预防与整治 于德才 0001) (沈阳铁路局房建处11 【内窖提要】 本文从沈局铁路列车摄速后．旅客站台暴露出来一些问置，阐述了 铁路簋客站台发生侵限的原因，并从设计．藏工，管理。亢维修等方面提出了站台慢限 的瑗防和整治方往。 【关键调】斋瘩段站台J}：雯限预防燕治 随着资产经营责任制的落实，铁路部门为实现三年 扭亏增盈的目标，采取了一系列扩大营销，抢占市场， 增运增收的措施，其中提高列车的运行速度就是重要措 施之一。但是，随着列车时速的加快，出现了一些不，容 忽视的设备安全隐患问题，其中包括与运输安全相关和 为旅客服务的站台侵限问题等。站台的侵限不仅仅是影 响站场建筑物的技术等级，更重要的是影响铁路的正常 客货运输，乃至运输过程中的行车安全和旅客的生命财 产安全。团此，预防和整治旅客站台侵限问题意义÷分 重大。 1 沈局管内站台现状 沈阳铁路局现有京哈、沈大等多条提速干线，提速 里程542公里。涉及车站82个，旅客站台208座。这些 站台除少数是随站场新建或改扩建而建造外，其它均为 建国前修建的，站台的实际使用年限远远超出了设计使 用年限，且毛石、砖，小型砌块等做为站台墙砌筑材料 的站台占相当大的比例，长期在自然条件的作用下，站 台墙、帽腐蚀等瘸害多有发生，而站台侵限更为严重。 在208处旅客站台中，有62处存有一艘侵限，部分已接 近严重侵限的程度，按面积计算．侵限站台约数量占站 台总数量的的26．12％，相当于四分之一还多的站台的限界 值不符合《技规》规定的标准。而且，由于列车提速， 车辆在运行中产生的左右摆动和垂直变化量值的增加， 造成新的侵限，原有的站台建筑限界值已不适应列车提 速的客观要求。 2 站台侵限的原因分析 2．1 设计和施工中遗留下隐患 2．1．1站台墙下没有基础或基础较浅，在冻融循环 的作用下，基础内外侧产生不均匀沉降，墙体发生倾斜 而侵限，影响行车安全。 2．1．2站台充填物受冻胀影响变化大。站台面下面 的充填物受冻胀后，产生水平推力，若站台墙根部与基 础结合牢固，抗剪能力大，站全墙会发生倾斜，否则， 将会水平移动，或二者并发，解冻后．主质在自重和雨 水的作用下逐渐渗实，进入冻结期再次发生冻胀，如此 循环往复，致使侵限的程度越来越大，影响行车安全， 2．1．3站台面人为起拱，充填物渗实后，形成以站 台面为拱背，站台墙为拱脚的拱结构，站台面在自重和 旅客或车辆、货物等荷载的作用下，对站台墙产生水平 推力，致使站台墙倾斜，在站台墙与站台帽非整体，且 二者粘接不牢的结构中，在水平推力的作用下，站台帽 就会与墙水平锗动，产生侵限，影响行车安全， 2．1．4站台内排水设施渗漏，大量的雨水渗入站台 墙基础下面，软化地基，造成墙体下沉或倾斜，以至于 达到侵限程度，影响行车安全。 2．1．5站台排水不畅，充填物的含水量加大，受冻 胀时产生更大的水平推力，致使站台墙倾斜，造成侵 限，影响行车安全。 + 2．2 使用时造成的影响 2．2．1站台墙或站台帽长期受行李车和违规的大吨位 机动车辆的挤压，荷载通过车轮传递分解成水平力，而 使站台墙倾斜或站台帽水平移位，发生侵限，影响行车 安全。 2．2．2车辆部门使用双层客车等新型车辆，导致原有 站台限界不能满足要求而发生侵限， 2．2．3高速列车运行中产生的剧烈震动使浅基础和 浆石砌筑站台产生变形和位移。 2．3 管理方面的原因， 2．3．1现有规范不适应提速要求。目前还没有完整的 高速区段站场建筑物设计与施工规范和验收标准，以至 于新建或大修后的站台达不到列车提速后对站场建筑物 的要求。 2．3．2相关部门在邻近站台施工缺乏全局意识。站内 线路清筛破坏了站台墙附近或浅基础下主的结构，土质 变得疏松，部分流失，导致站台墙根基失稳，发生倾斜 而侵限。 2．4 其它原因 由于鼠害