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166 第15届全国特种加工学术会议论文集(上)
行星齿轮模锻新型组合电极的设计
申忠印,王斌修
(青岛理工大学工程训练中心,山东青岛266033)
摘要:通过分析行星齿轮精密模锻的电极,设计可翻新使用的新型行星齿轮模锻组合电板结构。通过对其结
构要点和工艺性分析可知,利用可翻新的组合电极可以大大提高电极材料的利用率,降低生产成本.
关键词:组合电极;模具制造;行星齿轮
近年来,随着先进制造技术的发展绝大多数的差速器行星齿轮都采用精锻成形工艺进行生产。采用精
密锻造技术生产的差速器锥齿轮不仅材料利用率高,而且与传统机械切削加工的齿轮相比精锻齿轮的零件
性能也有很大的提高。精锻齿轮的型腔模具的制造一般采用电火花成形技术进行加工。随着汽车工业的发
展,行星齿轮的需求量越来越大,其精密锻造模具的设计制造显得更为重要。行星齿轮型腔模的电极设计
作为模具设计的重要组成部分,更值得深入研究。
1行星齿轮打模组合电极设计
某汽车差速器的行星齿轮模锻的原打模电极如图l所示,电极材料为紫铜,其价格昂贵。由于电极的
精度要求比较高,以及电极损耗的存在使得齿轮打模电极容易由于齿形烧损失效而报废。紫铜材料的质地
较软,若电极反复装夹,容易使电极装夹部分变形,影响电极的定位精度。通过原打模电极图可知,该电
极不能通过原电极翻新重复使用,使得电极材料利用率较低。因此,为了降低生产成本,提高材料利用率,
有必要设计能够翻新使用的行星齿轮打模组合电极。
1.1组合电极工装设计
组合电极(图2)由电极体和电极座两部分组成,电极座的材料为硬度较高的工具钢或者模具钢;电
极体的材料为紫铜。电极体和电极座之间为过盈配合,两者用温差法进行装配,即将要加工的电极体坯料
加热至一定温度,使其与电极座装配。由于电极座的硬度较高,当电极体经过反复加工使用报废后电极座
仍然可以继续使用。由于加工齿形时,铣刀与电极体靠机械力加工,存在横向力对电极作用。因此,为了
保证电极的加工精度电极高度最高不能超过100
mm。电极体过高会降低电极齿形的加工精度,电极体过
低会降低电极材料的利用率。
电极座
电极体
图1原行星齿轮电极 图2可多次翻新的组合电极
电火花成形加工 167
1.2组合电极的制造工艺
由于组合电极的电极体相对于原电极高度增加,电极
体材料紫铜的强度较低,这使得在加工电极齿形时,不能
装夹电极体故在加工电极齿形之前要完成组合电极的装
配。因此,组合电极的制造工艺流程为:加工电极座和制
造电极毛坯、将电极毛坯加热与电极座装配、精车电极毛
坯外圆和锥面、粗铣电极齿形、精加工电极齿形。在后面
三步工序中装夹部分均为电极座,这样既可以减少电极座
的变形,提高电极座的齿形精度;同时也在后续工装的装
配中提高的组合电极的定位精度。电极体和电极座在电极
反复加工时不可分离,这样可减少电极体的变形。
1.3组合电极的更换
组合电极经过多次翻新后需要更换新的电极坯,以便
加工新的电极。更换电极体时,要用台虎钳将电极体夹紧,
用冲头将电极座冲下。由于剩余的电极体是齿形轮廓不方
便夹紧,可以电极体外轮廓车削一部分加大台虎钳与电极
体的基础面积,以便冲下电极座。
1.4组合电极打模时的工装
组合电极打模时的工装如图3所示,其工装由吊杆、
定位板、电极座和电极体四部分组成。吊杆上部分与成型
机连接,下部分通过螺纹连接电极座,是整个工装一体化。
定位板的主要作用是保证吊杆、电极座以及电极体的同轴
度。当螺纹预紧时定位板的圆台面亦能保证电极座的上表 图3用组合电极打模时的工装
面水平这样搞有效的保证了电极体的加工精度。
2 总结
本文通过对组合电极的设计以及其工艺性分析,不仅相对于原电极提高
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