橡胶百科（三十九）.pdfVIP

第38卷第6期 王作龄．橡胶百科 (三十九) ·55· 现一个宽的波峰，或者出现带肩的波峰。在轮 化剂的用量，缩短硫化时间和降低生产成本。 胎胎面胶料中为降低滚动阻力，降低60℃时的 炭黑向所有橡胶提供了耐磨耗性。橡胶和 tan6这样的控制是有效的，在制动，特别在湿 炭黑的互相作用取决于炭黑的比表面积。炭黑 的制动中提高0℃时的tan 是有效的，所以， 的粒径越小其比表面积越大，因此，炭黑的粒径 为了使相对矛盾的性能并存或者提高低温性能 是决定耐磨耗性的重要因素。在中等苛刻度的 (低温下的柔软度)，可通过选择在低温下具有 使用条件下，炭黑粒径越小胎面胶的耐磨耗性 Tg的聚合物或者选择非相容的聚合物可使之 越高，见图4．2．12。根据Studebaker的观点，在 在低温下仍具有弹性模量。因此，由于共混橡 95miles／mil苛刻度下胎面的抗路面磨耗性随 胶的相容性对性能的影响较大，所以，如何正确 着炭黑比表面积 (in／g)的增大而提高。当达 选择聚合物很重要。 到像 15miles／mil那样非常苛刻的程度时，炭 c．炭黑 黑结构成为抗磨耗的重要因素。使用高结构炭 炭黑的品种和用量对混炼胶性能的影响仅 黑可以高橡胶的拉伸应力，由此来提高苛刻条 次于聚合物。炭黑能促进硫化，因此可减少硫 件下的耐磨耗性。 (a)炭黑粒径与胎面磨耗的关系 (b)炭黑结构与胎面磨耗的关系 行驶条件苛刻度中等 (-95miles／rail) 苛刻度高(～15miles／mil) 图4．2．12 一 般来说 ，使用细粒子炭黑可提高耐磨耗 附近处拉伸强度或拉断伸长率具有最大值。 性 ，但要达到同样的分散状态却不那么容易。 另一方面，炭黑的结构提高了，在加工和橡胶性 能方面都会受到影响，混炼温度或混炼时的电 力峰值升高。但由于炭黑结构提高，在高苛刻 度的行驶条件下胎面耐磨耗性得以提高。炭黑 的结构对加工性能影响很大，因此 ，选择炭黑品 、 种时应考虑其加工性。这一点在挤出时胶料的 膨胀或收缩过程中表现得尤为突出。 假定，被炭黑和炭黑聚集体约束的聚合物 的两相混炼胶中的体积分率为 。，则如图4．2． 13所示，币。=5附近耐磨耗性最高 (兰伯恩磨 耗)。设 。=0．5，将作为炭黑胶体性能的DBP 图4．2．13 炭黑聚集体体积分率和兰伯恩磨耗试验结 吸油值 D、油量 s、聚合物相对密度 p代入下式 果 (聚合物是45％苯乙烯S—SBR、35％苯 可求出最佳炭黑用量 C。 乙烯 S—SBR、高顺式BR的共混体系) 咖。=C(1／1．82+D／100)／(C／1．82+100／ ● 一SAF；▲ 一ISAF；一 一HAF P+Js [助理编辑：邹瑾芬] 炭黑聚集体呈环形闭合结构，而在 。= [责任编辑：张启跃] 0．5附近处则呈非环形闭合结构。在 。=0．5 收稿 日期 ：2009—10-26