考虑道路景观效应的改进广义用户平衡和广义系统最优配流模型.pdfVIP

考虑道路景观效应的改进广义用户平衡和 广义系统最优配流模型 金龙祥 ，左仁广 (1．云南省泸西县交通局，云南泸西652400；2．中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031) 【摘 要】 城市交通拥堵问题 日益严重，进行合理的网络平衡配流对网络规划具有重要意义。为了建 立更符合实际情况的费用方程以及相应的用户平衡和最优配流，对传统的配流理论进行改进 ，引入景观效应 对网络平衡配流的影响，并对景观效应进行数学规划。研究结果为交通网络平衡分析提出新的思路。 【关键词】 交通规划； 最优模型； 费用函数； 用户平衡模型； 景观效应；数学规划 【中图分类号】 TU984．191 【文献标识码】A 随着现代化社会的发展，城市中的交通问题不容忽视， 传统的配流技术能适用于考虑和公平 目标的路径选择分析， 各大城市的交通拥堵 问题的解决刻不容缓。持续性的交通 实现上述配流问题所需的唯一变化就是要寻找合适的广义 拥堵及其带来环境污染等一系列社会问题，严重阻碍了城市 费用函数。在广义费用函数中，不仅包括出行时间、安全性、 经济的持续健康发展。通过扩建路网，加宽道路，限制出行 舒适性等因素，还应考虑环境因素和文化景观效应的影响。 等方式并不能从根本上有效解决交通拥堵问题。为了增加 一 般广义费用方程为： 现有道路的使用效率 ，合理分配交通流，笔者对交通网络进 行分析。从考虑环境因素的广义用户平衡和广义系统最优 。 (。) ∑Oiwtx。) (1) 配流模型方面来进行交通网络分析具有很大的理论意义和 式中：rg为广义费用函数 中所考虑影响因素的个数 ；t 现实意义。其模型的建立反映了随着交通事业发展，环境污 ( )为路段a上一辆车产生的第 i种费用的量，其值可以根 染严重的现实问题。 据不同地区的实际情况用统计的方法得到 ；0为权重系数， 针对城市道路所附带产生的严重的环境污染问题，景观 且∑0=1，8≥O；w为模型参数，起转化量纲的作用。 道路被相应地提出。景观道路在注重绿化环境的同时，还提 高了城市的文化层次，使得人们的出行不仅成为生存需要而 这里对一般广义费用方程进行改动。 且能够有美的享受。客观地量化评价景观道路给人带来 的 方程原型仍为 舒适感、美感，以及其对人们出行方式的影响和对路网交通 。 () ∑OiWtt(。) 流分配的影响，对整个城市绿化和文化环境的提升以及路网 的规划建设 ，都有重要的意义。本文通过将景观道路的景观 式中：0为权重系数，且∑0=1，其中 不需要大于 效应用广义交通网络分析来阐述其对路网配流的影响。 等于O。其他各项如上。 l 改进模型建立 在实际分析中，具体用t。(。)表示一辆车在路段 a上的 网络包含两个基元 ，即节点集合和连接节点的弧 的集 行驶时间，它是传统配流方法的主要依据，实际中最简单也 合。在交通网络中，交叉 口或行驶终端即为节点 ，连接节点 最常用 的计算公式是 由美 国公路局 (U．S．BureauofPubli． 的路段即为弧。弧上的阻抗或者服务质量包含多项 内容：行 cRoads)提供的，即 驶时间、安全 、成本和舒适度等。在以往的交通网络分析中， 一 般将时间作为唯一的计量标准。因为在过去出行通常作 t-Xo)t[+()】 (2) 为生存需要的时候，时间是影响人们出行选择 的最主要因 式中：。