基于STAR CCM＋对排气系统进行参数化设计和优化.pdfVIP

EquipmentManufactringTechnologyNo．7，2011 基于STARCCM+对排气 系统进行参数化设计和优化 吴春玲。牟江峰，刘双喜，陈 皓，王 远 (中国汽车技术研究中心，天津300162) 摘 要：通过应用STARCCM+的3D-CAD几何建模功能模块，在设计过程中将汽车排气系统中的催化器扩张管和 收缩管锥度、催化荆栽体直径和长度、连接管段直径等关键尺寸参数化，并建立了流体动力学模型。通过对其进行三 维稳态流动数值模拟，发现扩张管的形状会对气流在管壁出现分离和漩涡产生影响．直接通过调整设计参敬对3D几 何模型进行修改，降低了排气压力损失和流动不均匀度，实现设计的优化。实现了CAD和 CFD工作过租的粜成，缩 短 了设计和优化时间。 关键词：排气系统；参数化设计；优化 中圈分类号：U484．1344 文献标识码 ：A 文章编号：1672—545X(2011)07—0044—03 排气系统是汽车发动机的重要部件之 ，其内 输入 ，便可以完成几何模型的修改，直接进行网格的 部流通特性的好坏，将直接影响发动机的动力性 、经 重新 自动生成，便可以进行下一轮分析计算。本文所 济性和排放性l【】。催化转换器是降低汽油机有害排放 述设计和分析流程 ，能在同一软件中实现，避免了不 的有效装置，其内部复杂的流动、传热是影响其催化 同软件间模型和数据来回传导，减少了重复工作量， 效率的重要因素。催化器形状结构对性能的影响，主 提高了工作效率。 要表现在对流动分布和压力损失的影响，催化器人 口管和扩张管设计不合理，会产生涡流和气流分离 1 数值模型 现象2]【，造成催化剂载体前端面流动的不均匀性，既 会引起流动阻力的增加 ，又会造成温度分布的不均 1．1 建立参数化几何模型和网格划分 匀。流速和温度过高的区域，使催化剂快速老化，容 易造成载体损坏、堵塞，这样发动机背压过高，直接 导致发动机功率下降；流速和温度过低的区域，催化 剂又得不到充分利用，使总体催化效率降低脚。而且， 温度分布的不均匀性，造成载体径向温度梯度增大， 容易产生热应力，从而造成载体热变形和损坏。因 此 ，催化器的CFD流动分析，成为其开发的重要内容 之一 。 图1 催化器部分3D—CAD参数化建模草图 在传统的设计过程中，先通过三维几何造型软 件初步几何建模，再抽取内部流体区域进行CFD分 析 ，根据分析结果提出修改意见，回到三维CAD软 件中修改，然后进行下一轮CFD分析优化，如此反 复循 环 ，直至得 到满 意结果 。而本 文通过 STAR—CCM+中3D—CAD功能进行参数化几何建模， 可以将关键设计量值(如长宽高、角度、直径等)参数 化，CFD分析和优化过程中，仅对设计参数进行重新 图2 排气系统热端的参数化三维CAD模型 收稿 日期：201I-04—05 作者简介：吴春玲(1984一)，男，湖北麻城人，助理工程师，工学硕士，主要从事发动机进排气系统设计。 装《备制造技术}2011年第 7期 整个排气系统的设计，要根据发动机的位置和 压差 。 机舱、底盘空间布置要求，确定管路基本的走向和位 拟合速度和单位长度压降，得到单位长度压降 置，确保不与其他部件发生干涉，同时也要考虑安装 与速度的关系为 的方便。图1为3D—CAD建模过程中绘制的催化器 Y=1967 和Y=1376 ，线性相关度分别为 草图(催化器扩张收缩 口可锥形，也可为喇叭口型)， O．997和O．998，满足拟合要求。对比式 (1)可以得到 先将固定点定于原点，并添加参考线，通过线条之间 前后级的粘性阻力系数分别为 1=1967和 2= 的平行和垂直关系，进行相对定位。在草图中，将催 1376，惯性阻力项为零 ，流体为层流流动，与前面的 化器的扩张和收缩管的锥度、催化剂载