TFDS图像识别及运用软件平台使用中的探讨.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 制放大显示 3 幅；中间部工位 18 幅，强制放大显示 2 幅。在技检时间内强制放大显示图像的频次 越高是否有利于动态检车员提高看图作业--发现、预报、确认故障图像的准确性？ 2 实际调查 针对两种作业方式的不同我们分别进行了探索。在 2011 年 4 月 18 日青西上行作业场改变生 产方式时，我们根据当时车间人员配备和操作电脑水平及从其他车间借鉴的经验决定采用全列分 区域（侧架、制动梁、钩缓、中间部）检查工位来分工进行作业。随着动态检车员的操作软件的 熟练程度和经验不断提高，车间决定从 2012 年 4 月 1 日采用全列分段包车（整车全部位）的检查 工位来分工进行作业。 ①从 TFDS 发现故障图片情况对比 全列分区域作业：青西上行 TFDS 班组 2011 年共检测 178544 辆，确认故障 27870 件，百辆 故障 15.6 件； 全列分段包车作业：青西上行 TFDS 班组 2012 年 4 月份（截止 20 日）共检测 17483 辆，确 认故障 39598 件，百辆故障达到 22.64 件。 ②从 TFDS 组织方式对比 全列分区域作业：动态检车员长时间从事某个固定工位看图，对此工位的故障图像情况掌握清 楚牢固，对配件的名称比较熟悉，错标误报故障发生的概率相对较底。 全列分段包车作业：动态检车员是以辆为单位进行作业，系统自动分车，作业责任容易划分、 工作量平均、作业速度相同；作业人数可以随时进行调整，机动性好。 ③从 TFDS 作业质量对比 全列分区域作业：动态检车员只对某个固定工位熟悉，不会其它工位看图，并且动态检车员 长时间固定某个工位，容易产生厌倦心里，在检查车辆的过程中已发生注意力不集中的情况， 漏 检漏标的概率相对较大。在 3.0 版本使用中各工位之间的作业速度出现了不平衡。如侧架工位： 强制放大显示 8 幅图像；制动梁工位：强制放大显示 12 幅图像；钩缓工位：强制放大显示 3 幅图 像；中间部工位：强制放大显示 2 幅图像。在强制放大的 25 幅图像中制动梁部位放大显示 12 幅 图像，约占强制放大显示图像的 1/2，因此制动梁工位作业速度较慢，技检时间耗时较长，以每列 编组 50 辆为准，制动梁工位技检时间耗时约 13 分钟左右，其他工位技检时间耗时约 8 分钟左右， 如遇到车流量大密集到达的时候，制动梁工位因耗时过长，将严重制约技检时间的利用率。 全列分段包车作业：动态检车员可以通过系统自动分车（部件浏览终端主界面左边的工具栏， 鼠标点击系统显示调整，在参数配置栏中选择看图配置，此选项卡中可以设置当前用户浏览的开 始辆序和跳跃辆序，如果动态检车组 4 人看车，在开始辆序填 0，跳跃辆序填 3 ；如果动态检车组 5 人看车，在开始辆序填 0，跳跃辆序填 4 ），在看图的过程中整车各部位间的图像在不断的发生 变化，其注意力相对比较集中，作业比较认真，每百辆发现故障率较高，漏检漏标故障的概率较 低，同时在整车看图对车辆各部位存在的故障外观异状随时能做出正确的判断，不需要其他工位 来帮助判断。例如：人力制动机紧固故障，如果采用按全列分区域检查工位作业方式，中间部工 位只能看到人力制动机拉杆链状态，人力制动机轴链状态无法看到，需要钩缓工位帮助判断故障； 同样人力制动机拉杆窜出故障，在钩缓工位只能看到人力制动机轴链的状态，人力制动机拉杆链 的状态无法看到，需要中间部工位帮助判断故障。 545 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 ⑵对动态检车中强制放大显示的图像中，我们也进行了两种作业方式的探索与对比。 ①侧架工位。如图 2 侧架工位（前台）和图 3 侧架工位（后台）所示。