关于冬季防冻车工作的探索与思考.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 气温仍在-10℃以下。 2.2 大秦线运输组织任务艰巨 大秦线自扩能改造以来，运量逐年递增，每年防冻期均为完成运量任务的关键时期。因此， 对防冻车工作标准高、要求严。以近两年为例，2010～2011 年防冻期，正值大秦线运量冲刺 4 亿 吨，向新目标过渡的关键时期，期间叠加百日蒙煤突运、春节前后疏港压力等运输组织矛盾，对 防冻车工作标准要求高。 2011～2012 年防冻期，正值大秦线运量奋力完成 4.4 亿吨、开启 4.5 亿吨新目标的关键时期， 期间叠加市场需求不旺、港存居高不下、煤矿安全整顿和春节放假减产等诸多运输组织矛盾，对 防冻车工作要求严。 2.3 到港煤炭冬季运输防冻难度大 一是我局管内大矿输出煤种普遍为洗煤，因其含水量高，冬季运输极易产生煤炭冻结现象， 造成卸车困难。比如平朔、同煤、神华、伊泰等，部分煤种含水量在 13%～25%之间。虽经路企双 方努力沟通，部分企业还是由于洗选设备、工艺老旧或煤与煤泥洗后无法分离等因素，含水量无 法有效降低。二是经过几年来的煤矿整合、设备改造，以往小矿小窑的“炮采”全部升级为“综 采”，“综采”过程中实施喷水抑尘，加大了煤炭含水量；三是全局 5401 辆的 C80 浴盆车，部分 装运含水量较大的洗煤，给防冻和卸车增加了难度；四是我局大秦线到港车流装车点跨度大，涉 及呼和、兰州、西安局和神朔、大准线地方铁路等高寒地带，列车在途运行时间较长，也给全局 防冻车工作带来较大困难。 2.4 防冻车工作环节多 防冻车涉及天气变化、货物属性、车种车型、防冻液质量、喷洒设备、喷洒作业程序、待取 待挂待送和途中运行时间、到达翻卸、冻车清理、放行确认等多重环节；涉及机、车、工、电、 辆、多经等多个系统紧密配合；涉及现场作业组织、各级监督管理和运输调度指挥的全过程，可 谓环环相扣。任何一个环节发生问题，都可能加大冻车发生几率。因此，做好防冻车工作，必须 贯彻系统工程的理念和综合治理的措施。 防冻车工作采取的主要措施 防冻车工作采取的主要措施 3 防防冻冻车车工工作作采采取取的的主主要要措措施施 回顾近年来的防冻车工作，之所以能取得较好效果，主要得益于以下几点措施的深入贯彻落 实。 3.1 领导重视，为防冻车工作提供强大支持 铁道部、路局高度重视防冻车工作。2011 年 9 月 30 日，路局主要领导专门就做好防冻车工 62 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 第第三三届届铁铁路路安安全全风风险险管管理理及及技技术术装装备备研研讨讨会会 作提出了明确要求。2011 年 10 月 8 日路局召开全局防冻车专题电视电话会议，全面安排 2011 年 -2012 年防冻车工作。2011 年 12 月 21 日，铁道部运输局下发了《关于进一步做好散堆装货物防 冻车工作的通知》（运营货管电[2011]3673 号），从五个方面重申了有关要求。部、局领导的高 度重视和指导，为做好防冻车工作指明了方向。 3.2 制度先行，为防冻车工作奠定坚实基础 在总结历年防冻车经验教训的基础上，2011 年修订下发了三个关键性文件。一是《太原铁路 局防冻车管理办法》，进一步明确了防冻液质量管理、防冻液喷洒设备管理、装车喷洒作业管理、 防冻液喷洒标准、行车组织、卸车工作和清理残货等十项技术条件；二是《关于做好 2011～2012 年防冻车工作的通知》，明确了领导组织机构和十项关键卡控措施；三是《太原铁路局防冻车考 核办法》，该办法体现了目标激励、紧贴实际、全面联控、重奖重罚的导向，为后期防冻车工作 顺利开展发挥了重要作用。 3.3 创新管理，探索解决防冻工作实际问题 在防冻车工作中，我们坚持以往好的做法，同时结合生产实际勇于创新。 3.3.1 坚持“站段领导负责” 一是每日与主管站段长沟通天气、冻车、采取措施、分析处理、路局交班会领导点评情况等 与防冻车有关内容。二是对发生到站冻车的责任站段，要求必须在 8 小时内上报分析处理报告。 三是重点事项必须与站段长直接对话。四是对防冻车关注单位必须在路局交班会上进行