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燃气轮机热电联供系统的应用和发展 忻奇峰 1前言 浦东国际机场能源中心是机场规划设计时 燃气轮机发电机组，和一台额定蒸发量9．7泊利用 “大集中，小分散”供冷供热方案中最为关键的 燃气轮机排出的高温烟气产生O．9MPa饱和蒸汽的 “集中”——供冷供热主站，其通过燃气轮机热电 余热锅炉组成。 联供系统采用了“汽车共生，冷、热、电三联供”这 燃气轮机热电联供系统的燃料以使用天然 一新的制冷供热方式，为这一先进技术在国内的 气为主，O。柴油作为备用。其配套的余热锅炉产 应用迈出了坚实的一步。燃气轮机热电联供系统 通过发电机，为并网处的机场用户供电，在技术 心、锅炉房的分汽缸向蒸汽用户输送，发电机组 上还可以向市网送电，通过余热锅炉供热，产生 的电和蒸汽通过离心式制冷机组和溴化锂吸收 飞站通过10．5kV母线与市电并网向母线下用 式制冷机组供冷，为航站楼、机场当局办公楼、海 户送电。 关边联检楼、餐饮娱乐中心、配餐、货运、宾馆、医 疗急救中心、金融中心等用户供冷供热，由此称 2燃气轮机热电联供系统应用于“三联供”的 为“三联供”。 优势 “汽电共生，冷、热、电三联供”的先进技术在国 有利于环境保护。由于系统的最终排出烟 内尚处于尝试阶段，但在一些发达国家和地区如： 美国、日本、北欧已经处于广泛应用阶段。针对机场 应用的项目也不在少数如：日本关西机场、马来西 城市中可以减少“热岛效应”。另一方面，由于使 亚KUA机场、英国曼彻斯特机场等，浦东国际机 场采纳华东建筑设计研究院提出的这一技术下是 相对较低，对环境的废气污染较小，并促进城市 出于为国内引进先进技术等多方面的综合考虑。这 能源结构趋于合理。 一项目在设计规划和实施中得到了上海市经委、计 提高了对一次能源的利用率。系统是将一次能 委、节能办、上海市电力工业局、市东供电局、上海 源——燃料的化学能生成烟气的热能，按品质分别 市天然气输配公司、浦东供电所的大力支持和协 转化为二次能源——电能和蒸汽热能，综合利用程 助，解决了发电并网和天然气供气的问题。目前能 度较高。如能源中心的机组其额定工况下的发电效 源中心的燃气轮机是国内“三联供”应用中规模最 大的一台机组，也是国内唯一实现投入生产实际应 规模的小型发电机组热效率仅为30％——36％，大 用的机组。 型发电机组的热效率也仅为40％。对单纯生产蒸汽 浦东国际机场能源中心安装的燃气轮机热电 的锅炉，虽然热效率能够达到90％，但其燃料的化 1 conseⅣ0fion2005．No．6 42◆，盔|F锥shanghaiEnergy 学能全部转化成品质较低的二次能源——蒸汽热 燃气燃油锅炉的品质相同)，通过分汽缸向蒸汽用 能，没有通过热功转换产生品质较高的电能，而热 户输送，用以供热或作为除氧器生产用汽，还可以 功转换的效率一般为40％——44％。 输送至溴化锂吸收式制冷机组作为动力供冷，不足 实现了能源利用的多样性，能够提高供热、供 的蒸汽量由燃气燃油锅炉补充。 冷、供电的可靠性。在常规供热、供冷、供电的基础 由燃气轮机发电机组供电的YK离心式制冷 上，通过燃气轮机热电联供系统实现多元化能源利 机组和由余热锅炉、燃气燃油锅炉供汽的溴化锂吸 用，以另一种方式供热、供冷、供电。整个系统供热 收式制冷机