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油库安全管理典型案例分析 油库作业主要有接收、保管、发放、倒罐、灌桶、倒桶、计量、取样、通风、清洗、除 锈、涂装、动火、动土、罐内、高空和电气等，这些都是油库业务 品的危险性和油库作业的特点，决定了油库作业中存在许多潜在的不安全因素，而且这种不 安全因素贯穿于油库日常工作的全过程。 近年来，油库管理暴露出一些问题，许多事故都是由于管理不严、操作人员疏忽或者违 章操作引起的。油库管理制度不细、执行不严称为困扰油库安全管理的突出问题。鉴于此， 我们根据近年来的油库管理实践，按照油库作业种类引起的安全问题，总结并分析了国内外 油库安全管理的典型案例。 1. 收发油作业事故案例 忽视油罐“呼吸”，造成油罐吸瘪 事故经过：1999 8 月份的一天，当地白天最高气温为38700t 油料顺利收进洞库 3000m员查库时发现油罐被吸瘪了。后来业务人员冷静地 采取了如下措施：慢慢打开大呼吸闸阀，使外界气体缓缓进入油罐，使吸瘪的油罐基本 恢复了原形，没有造成较大的损失。 油罐吸瘪事故发生后，油库对可能的原因进行了认真分析，认为可能有 两种情况造成了此次事故：一是作业人员忽视了高温油料进入罐内冷却后体积减小，油 罐内形成真空这一现象，在作业完毕后，关闭了大呼吸阀，单靠小呼吸调节罐内气压， 而机械透气阀灵敏度不高。二是由于罐前阀门严重渗漏或者罐底严重渗漏。根据对油罐 的检查分析，最后确认是第一种情况造成了此次油罐吸瘪事故。 事故教训与改进措施：针对油罐吸瘪查出的原因，在收油作业时，应采取以下措施： 1 ）收油作业前，一定要检查呼吸管线是否畅通；大呼吸闸阀是否打开；机械透气阀的 灵敏度是否达到要求。 2 ）收油作业前，应测量洞库油料和罐车内油料温差，计算出油料入库后，油温降（升） 至最低（高）点的冷却（膨胀）的体积变化，做到心中有数，防止油罐吸瘪或翘底。 3 ）收油作业后，一定不要急于关闭大呼吸阀，待油温降（升）至同组罐中的油料温度 后，再关掉大呼吸阀（也就是罐内油气压力稳定后才能关掉大呼吸阀）。 4 ）保管员在收油后一段时间内，应勤观察U 型压力计读数，多测量油面高度（最好 2. 散装油料收发作业事故案例 柴油中混入汽油，引发船舶大火 事故经过：1986 11 9 日，某石油公司油库接卸两艘油驳，其中一艘装载汽油209t 另一艘装载20 号农用柴油204t。因库容量不足，恰好有油船到油库来运油，决定将部 20 号农用柴油直接过驳给两艘运油船。13:00 开始过驳作业时，过驳管线内存留的20 号柴油凝结堵塞。先用煤油未能将柴油溶解，后用汽油才将管线内的柴油溶解，因管线 20 号农用柴油一起进入运油的木帆船内。过驳15min 1 名船员 提着马灯查看油驳进油情况，在揭开舱盖的瞬间油船着火。经过2 小时多的抢救，才将 大火扑灭。烧毁20t 1 70t 1 12t 1 30t 1 烧掉20 号农用柴油6t 这是一起因农用柴油混入了汽油，船民使用明火引发的责任事故。其教训： 一是输送20 号农用柴油的管线，作业后必须及时排除管线内的存油，冲洗管线应按规 定进行，用汽油冲洗是非常危险的。将混入汽油的柴油卖给客户，会危及用户的安全； 二是柴油中混入汽油，降低闪点，影响柴油燃烧时的爆发力，而且影响柴油机的效率和 使用寿命；三是装载轻油的油船及码头，严禁使用明火（含照明），作为油库有责任向 运输部门，特别是民间航运部门作好宣传，并严格加以监督执行。 机舱管线渗油，造成油驳爆炸 事故经过：1981 5 2 日，某油库船队油驳发生爆炸。该油库有2 条油驳，5 1 日装运汽油到达码头，21:30 卸油完毕、停靠在油库码头趸船旁边。2 1 条油驳 的驾驶员下机房生火烧水，由于管线渗漏，使机舱内充满油气，遇火发生爆炸，4 伤，其中副驾驶员烧伤面积达90%以上，经抢救无效死亡。 这次事故发生后总结了4 条教训：一是船队对油船的安全管理不重视，安全 教育停留在一般的口号上；二是没有严格的规章制度，连禁止烟火的制度都没有；三是 忽视设备检修，在有明火的机舱内管线渗漏都未及时修理；四是1975 年以来，该油库 码头曾几次发生着火爆炸事故，但没有吸取教训，以致再次发生重大爆炸事故。 3. 油罐车装