地震條件下隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面的動力回應分析.pdfVIP

第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月 台北 地震條件下隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面的地震條件下隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面的 地震條件下隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面的地震條件下隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面的 動力回應分析動力回應分析 動力回應分析動力回應分析 梁波 1 王志勇 2 高 1 陳林傑3 1 3 3 1. 重慶交通大學土木建築學院 教授 講師 2. 中鐵隧道勘察設計院，助工 摘要摘要 摘要摘要 隧道緊急停車帶與正洞交叉處斷面屬於結構抗震薄弱部位 ，但目前關於 這一結構薄弱環節的地震反應分析還較少見到 。為真實模擬隧道這一連接部 位的空間結構 ，本文以雲南保山至騰沖高烈度地震區某一隧道為工程背景， 採用三維計算模型和粘彈性人工邊界 ，通過透射人工邊界的波動輸入方法引 入三維動力分析方程 ，應用Newmark 顯式演算法分析計算了交叉斷面處的 動力回應及抗震性能 ，提出了相應的設計建議。 關鍵字 ：隧道、緊急停車帶、交叉處、人工邊界、抗震性能。 一、一 、前言前言 一一 、、前言前言 由於受到周圍地層的約束 ，地下結構與地上結構相比，具有良好的抗震性 能，在地震作用下不易遭受破壞 ，地下結構的抗震研究也因此而受到忽視。然而， 隨著地下空間的開發和地下結構建設規模的不斷擴大 ，地下結構也相繼出現了各 種震害 。特別是1995 年日本阪神大地震中[1,2] ，在地震區有111 座山嶺隧道 ，遭 遇到破壞的有 12 座，超過 10% ，神戶市地鐵車站及區間隧道遭到嚴重破壞，這 一事實給傳統觀念帶來了巨大的衝擊 ，引起了眾多地震工作者的極大重視。2008 年 5 月 12 日汶川8 級特大地震後調查表明[3] ，國道213 線都江堰-映秀鎮段的三 座隧道均發生不同程度破壞 ，主要有洞口邊坡塌方、洞內襯砌 開裂 、塌方、路 面 底鼓開裂等多種災害 。阪神地震和汶川地震都清楚地表明 ，在地層可能發生較大 變形和位移的部位 ，隧道等地下結構仍會出現嚴重的震害 ，因此對其抗震問題應 給予高度重視 。 我國的隧道抗震研究起步較晚 。近年來隨著我國地下空間的開發和地鐵的修 建，對地下結構物的抗震研究越來越 多 ，特別是1995年日本阪神地震後 ，我國眾 [4,5] 多研究機構 、學者和工程人員紛紛開展 了關於隧道三維地震反應分析 、地震動 [6] [7] [4] 力可 度 、洞體參數 、沉管隧道接頭抗震 等問題的研究 ，並取得 了一定的成 果 。隧道緊急停車帶與正洞交叉處發生斷面突變 ，容易引起應力集 中 ，屬於結構 B27 - 1 梁波等人 地震條件下隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面的動力回應分析 抗震薄弱部位 ，但有關隧道緊急停車帶與正洞交叉斷面這一結構薄弱環節的地震 反應分析還較少見到 ，因此，開展這一問題的研究是很有意義的 。 二、二 、工程背景和計算方法工程背景和計算方法 二二 、、工程背景和計算方法工程背景和計算方法 2.1 工程背景工程背景 工程背景工程背景 雲南保山至緬甸密支那公路