公交停靠站处车辆运行特征分析.pdfVIP

2006年海峡雨岸智慧型逗输系统犟衍研封舍 2006年8月2l’22日，台湾新竹 公交停靠站处车辆运行特征分析 战伟李晓冬 1．哈尔滨市公安交警支队，黑龙江哈尔滨150040 摘要 公交停靠站是路段潜在的瓶颈部分，设置不当将严重影响道路的通行能力，论文详 细的分析了公交起讫点和中途停靠站处车流的运行情况，为研究公交站点对道路通行能 力的影响打下基础。在公交起讫点处，公交车要经历减速停车、乘客下车、调头、等待、 发车等过程，公交起讫点处要有充足的停车空间和调头所需场地，针对设置在单行线上 的公交起讫点与设置在一般道路上的起讫点的车辆运行特性分别进行讨论。在中途停靠 站处，公交车主要经历减速进站停车，乘客上下，加速出站等过程，运用示意图仔细的 描叙了这一过程，并且指出港湾式停靠站和非港湾式停靠站车辆运行的不同。 网键匍：公交停靠站、运行特征、单行线、港湾式停靠站 一、刖舌 公交停靠站是公交系统实现其服务不可缺少的一个环节，公交车必须在停靠站实现 对乘客服务的目的，乘客必须在停靠站上下车实现其出行的目的。在公交停靠站，由于 公交车辆减速停车、占道停车、行人过街特别是起讫点公交调头的存在，使它成为路段 潜在的瓶颈部分。公交停靠站的设置对道路交通有较大的影响【l4】，通过对公交停靠站 进行研究，探求减少公交停靠站对路上车流的干扰方法，调整优化公交站点的布置，探 索适合于公交停靠站的管理控制措施，可以提高公交停靠站处车流的运行效率和道路的 通行能力。 二、公交起讫点处车辆运行分析 2．1设置在单行线上的起讫点处车辆运行分析 在起讫点处，无港湾式的停靠站一般需要单独占据一条车道用于停车，为了避免调 头的麻烦和解决起讫点站场设置用地不足的问题，起讫点可以设置在单行线上，例如哈 尔滨的8路(哈体院站)公交车就是这典型的例子。 如图l所示，从断面A-A开始，公交车(2号车)将开始减速进站；公交车到达车 站后，停车下客，在公交车队的队末排队等待；按照发车频率，排列在队首的公交车依 次上客发车，在断面B．B处达到与道路上车流的速度一致，后面的车辆跟着向前移动。 公交车的运行没有调头这一过程，整个公交运行过程类似于一个排队系统。 对于非公交车(1号车)来说，在发现前面有一个公交起讫点且有大量公交车停靠 132 2006年海峡雨岸智慧型蓬输系统擘衙研吾于龠 2006年8月21’22日·台湾新竹 占用车道后，驾驶员就开始寻找邻近内侧车道上车流的空隙变换车道，并且将车速放 慢。如果内侧车道车流较为稀疏，有足够的车头间距，外侧车道上的非公交车将很快找 到车流间隙变换车道；如果车流较密，它将等待机会或者强行变道。 当非机动车行驶到这一地段时，由于公交车的停靠占用了外侧车道，当车流不是很 密集时，他们可以从公交车与内侧车道车辆之问的缝隙间通过，当车流非常密集时，骑 车者可能停车等待或者下车推行，但是，也有很多人冒险从缝隙中穿行。 ￡ ：一B G,kG,k#,5／久蛤玖玖玖玖娉燃 一一 [ —— ／—— 习一 {习一[卫一[囝 皿／E囝 一L■ ～～_缓荔彰荔劲黝一一一一一 馁””张”∥黝””多套”／7 图l单行线上公交起讫点处车流运行示意图 2．2设置在双向双车道道路上的起讫点处车辆运行分析 当起讫点设置在双向两车道的道路上时，公交车的运行与单行线上比较类似，一般 也是通过绕行来完成调头。如图2所示，从断面A_A开始，公交车(2号车)将开始减 速进站；公交车到达车站后，停车下客，在公交车队的队末排队等待；照发车频率，排 列在队首的公交车依次上客发车，在断面B．