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环境雾对高速公路能见度影响分析 陶双成 汪 平 邓顺熙 (长安大学 西安710064) 摘要：本文根据环境雾的形成机理及雾对光的吸收和散射原理，建立了雾的微观特征量与雾消光 系数和能见度之间的关系，分析了环境雾对高速公路能见度的影响。结合沪宁高速公路大雾实例，分析 了雾滴浓度、雾滴直径和含水量等雾的微观特征量对能见度变化的影响，并分析了路域环境能见度降低 对高速公路交通安全的不利影响。此外，对目前改善高速公路路域能见度方法的可行性进行了讨论。 论文的结论可供在低能见度雾环境中高速公路安全行车和交通事故防范作参考。 关键词：环境雾能见度 高速公路交通安全 近年来，随着我国高速公路营运里程的迅速增加，在高速公路上发生的交通事故也呈现逐年递增的 趋势，其中由于环境雾引起能见度的降低而引发的交通事故也在增加，而且常成为新闻关注的焦点。目 前国内研究环境雾主要是从气象学角度出发对雾形成、发展、消散过程中大气边界层特征和气象背景条 件的具体分析，而忽略了雾在发展过程中各特征参数的变化对雾中能见度的影响。因此，研究了解高速 公路路域雾的形成机理及特征参数对于能见度的影响，对我们研究在雾环境低能见度中高速公路行车 安全和交通事故防范有着十分重要的意义。 1雾的特征参数与能见度的关系 雾对高速公路行车安全的影响，不是雾的物质本身，而是雾的光化学现象：雾使能见度发生变化，引 起高速公路上行车速度的快速变化，进而引发交通事故。研究表明，环境雾造成大气能见度下降的主要 算。 馏=去b志=譬 (1) 其中：K。(量级为10—4m一1)为总体消光系数，它包括雾滴散射消光系数(＆)和雾滴吸收消光系1 数(K缸)，分子散射消光系数(K。)和分子吸收消光系数(K唱)。分子散射消光系数在大气中可近似认为 常数0．31×10—4m一1，和其他三种消光系数相比，一般可以忽略。分子的吸收消光作用主要是N02污 染带来的，其值与NOz浓度成正比，由于N02易溶于水，在雾天NOz气体浓度较低，故该项一般可以忽 略。雾滴吸收消光系数比雾滴散射消光系数小很多，一般可以忽略不计。根据式(1)，雾中能见度与散 射消光系数有关。雾中的消光作用与雾滴半径，雾滴浓度或雾含水量等雾的微观特征量有关。雾中的 散射消光系数表示为： K。=7cIr2Q。(r，A，m)tl,(r)dr (2) 式中： n(r)——雾滴数密度(个／cm3)； r——雾滴的半径(舯)； Q。(r，A，m)——雾滴散射消光因子，是雾滴尺度数口的函数，乜=罕，其中，： A——光的波长(胛)； m——粒子折射指数。 ．——621·—— 雾滴散射消光因子的大小取决于雾滴尺度数a(r，A)，雾滴折射率等因素。由于计算Q。需要用到 Mie理论，因此上述关系实际上是十分复杂的。一般非降水云雾滴的最大半径在15。20van之间，远大 于光波波长，故口10，可取Q。趋于2，即雾滴的散射截面是其几何截面的2倍。 将(2)式代入(1)式，用垃，表示雾中能见度(可视距离)，得 馏f=百—j塑L一一 (3) 7【I r2 Q。(r，A，，n)n(r)dr J0 根据雾滴数密度与雾含水量间的关系 r3凡(r)dr (4) 9。=专耳10。I 式中：10。——水的密度(kg／m3)； g。——雾含水量(g／m3)。 将(4)式代入(3)式，得 5．98p。r。