驼峰第四章.pptVIP

ChapⅣ Work of Shunting Operation 第四章 调车工作 主要内容： 概述 车站调车区的划分 调车场线路固定使用 调车作业的组织领导及指挥 驼峰作业方案 牵出线调车作业方法 重点 调车工作的基本要求和分类 调车线路的固定使用和活用 驼峰作业过程 牵出线调车作业方法 第一节 概述 一、基本概念 调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外，机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括专用线和区间正线）一切有目的的移动。 二、调车工作的目的 良好的调车工作组织对于车站顺利完成铁路局下达的调度工作日、班计划，按时接发列车，完成货物装卸和车辆检修任务，保持车站井然有序、高效的工作状态起着关键作用。  三、调车工作的基本要求 1.确保作业安全； 2.保证始发列车正点、满轴； 3.及时取送，保证货场、专用线及车辆检修地点的作业需要和均衡生产； 4.保证到达场、调车场和出发场线路畅通； 5.提高作业效率，降低运输成本； 6.采用与车流相适应的技术设备和作业组织方法，提高解、编作业能力。 四、调车作业的分类  1.按调车目的分为： （1）解体调车 （2）编组调车 （3）摘挂机车 （4）取送调车 （5）其他调车； 2.按调车作业范围分： （1）站内调车 （2）越出站界调车 3.按调车所用设备分： （1）牵出线调车 （2）驼峰调车 第二节 车站调车区的划分 一、车场调车区划分 1.可将设有牵出线、作业相对独立的车场划分为一个调车区，例如货场调车区。 2.两端均设有牵出线的横列式车站，可以横断车场划区。 3.在到达场、调车场、出发场纵列配置的车站，可在调车场的适当位置划界，将到达场和驼峰头部划分为解体调车区，而将峰尾和出发场划分为编组调车区；在采用双推双溜驼峰作业方案的车站和峰尾有两条及以上的牵出线时，通常纵向划分调车区。 第三节 调车场线路的固定使用和活用 一、基本概念 车流组号是指在列车编组计划中，对指定列车编成站规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围。 二、线路使用 1.调车场线路专门化（使每条线路都分配有固定用途） 2.调车场线路的活用条件：a.某一车流线路的固定集结线路满线；b.为方便峰尾编组作业。 第四节 调车作业的组织领导及指挥 第五节 驼峰调车作业方案 一、驼峰调车设备 驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。 调速系统的调速工具可分为（1）点式；（2）点连式；（3）连续式；驼峰的作业任务  解体车列，在解体中照顾编组，必要时也协助峰尾牵出线进行编组作业。驼峰调车的特点：（1）调车的动力；（2）提钩的地点；（3）溜放速度控制；（4）车组间隔的调节； 三、驼峰作业方案 按驼峰设备条件和作业机车的台数不同，驼峰调车作业组织可采取不同的作业方案。 研究的问题： 在驼峰现有设备下，根据从驼峰上解体车列各单项作业时间标准，研究驼峰调车机车的最佳作业程序和配合方式，以及在使用不同台数的调车机车和采用不同运用方式时驼峰所能达到的作业能力。 三种主要的驼峰作业组织方法 Ⅰ.单推单溜驼峰作业方案 只需一台机车连续的进行挂车、推峰和溜放，适用于改编能力不大的编组站。 Ⅱ.双推单溜驼峰作业方案 Ⅲ.双推双溜驼峰作业方案 到达场和编组场纵向划分为两个作业区，每区配备1~2台驼峰机车，自成两个独立的调车系统。实现双推 双溜的驼峰作业方案应具备一定的设备条件和车流条件。 四、评价驼峰作业方案的主要技术经济指标 评价驼峰作业方案的指标有： 1.分解一个车列平均占用驼峰的时间分解一个车列平均占用驼峰的时间 4.驼峰解体能力 第六节 牵出线调车的作业方式 一、牵出线调车的基本因素 1. 调车钩和调车程：调车作业计划是以调车钩为基本单位对作业做出安排的，故它又称为“钩计划” —按性质分为牵出钩、挂车钩、摘车钩和转车