无缝线路方向资料复件第六节.docVIP

第六节 强度计算 行驶中的机车车辆作用于轨道上的力是非常复杂的。大体上可分为垂直于轨面的竖直力，垂直于钢轨的横向水平力和平行于钢轨的纵向水平力三种。这些力是由于机车车辆与轨道之间的相互作用，或由于轨道本身温度变化，或其他原因而产生。在这些力的作用下，轨道产生各种各样的应力和变形。在轨道各组成部分中，特别是钢轨，除基本应力外，还必须考虑附加应力的影响。 分析轨道竖向受力时，各部分应力应变分布规律，可应用连续弹性基础梁理论或连续弹性点支承梁理论及其相应的力学分析模型。 一、连续弹性基础梁理论 把钢轨视为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁进行整个轨道结构及其各部分应力应变分析的理论称为连续弹性基础梁理论。 1、基本假定。 竖向受力静力计算的基本假定： a）轨道和机车车辆均符合各项规定标准的要求。 b）钢轨是一根支承在连续弹性基础上的无限长梁。连续弹性基础由路基、道床、轨枕和扣件等组成。作用于弹性基础单位面积上的压力，和因这个压力而引起的弹性沉陷之间，成直线比例关系。因此，连续弹性基础可用连续分布的弹簧代替。 c）轮载作用于钢轨的对称面上，而且两股钢轨上的荷载相等。 d）轨道两股钢轨上的荷载和其下的连续基础及其刚度均对称于轨道的纵向中心线，因此，可把两股钢轨分开计算。 e）不考虑轨道本身自重。 2、力学模型 根据以上假设，分析时可应用图6-1所示的力学模型。其中，钢轨竖向抗弯刚度EJx和