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四期码头调头靠泊几种方法的辩析 谢哲学 (宁波大港引航有限公司) 摘要：四期码头前沿水域受限，该码头由于地形的原因，偏又西流(通称涨流)时间长8—9小时，东流(落流) 时间短3-4小时。由虾峙门进来需调头靠泊。回流造成码头边流和主航道流向有时相反，该水域经常受西北强季风 影响，夏季常受穿山半岛强落山风影响，诸多因素造成涨水船舶调头非常困难。是宁波港引航操作的一个难点，风 险大的一个安全顾虑点。以下对涨水靠泊几种调头方法进行探讨，全面了解掌握各种调头方法利弊，以便以后进行 选择操作，帮助提高引航操作安全。 关键词：四期调头靠泊引航 北仑四期码头，又称港吉公司，意宁公司，宁波港集团北仑第三集装箱有限公司。是宁波港集 团和全球第二大集装箱地中海航运公司、全球第四大集装箱长荣海运公司合资的集装箱码头。年设 计规模集装箱吞吐量400万TEU，是目前宁波港最大的集装箱码头。也是目前宁波港引航的一个重 点，需引领的船舶数目多，占整体引航艘次的比例高。而且绝大部分都是大型的集装箱船，大于300 米、8000多箱位以上的超大型MSC地中海集装箱屡屡介是。加上周边环境、水文气象不十分理想， 总体对引航船舶操纵的要求比较高。 该码头位于螺头水道南侧，穿山西口口子附近。l号泊位目前还没有建。从2号泊开始离外面 小白鸭山岛O．6海里码头，3号泊位离小白鸭山岛0．7海里，四号泊位后逐渐宽敞。在靠2、3、4 这些泊位时，由于必须保持一定的安全余量，实际调头的水域最多只有0．5海里左右。这个距离水 域范围对于一艘大型集装船正常的只靠常规的车舵自力旋回调头是远远不够的。在加上螺头水道的 主流和码头边流的流向差异很大，由于地形的关系，产生回流等各种因素作用，四期集装箱码头边 的涨水时间很长，达8-9个小时，而落水很短只有3-4个小时。所以，码头边涨水时，主航道有时 是一致的涨水，有时却流向相反很急的落流。涨落流的切变线离码头的距离随潮汐时间、气象条件 等多种因素而变，大约在0．5-1海里左右。这位置正是船舶调头的关键水域点，涨落流流向相反产 生的扭距非常大，有时船舶满舵都没有舵效，调头很困难，调不过来的可怕局面可能会发生。还有 涨水很急时，船舶调头降速大，满载重吃水的大型集装箱船降速后重新加速慢，调头晚了有被压上 白鸭山的危险。综上所观，四期码头涨水靠泊难度高、风险大，是我们引航的一个重点和难点，以 下对涨水调头靠泊的几种常用方法作一探讨，分析其中的利弊，以便在以后的引航实际工作中找出 适宜当时条件环境的最佳靠泊方案。 方法一：保持合适的横距，泊位对开处向左旋回掉头，一气呵成这是宽敞水域调头的最常规做法， 如三期集装箱泊位的涨水靠泊。调头横距和调头速度的大小，要根据船舶的大小和装载情况、船舶 吃水的大小而定。船大、满载深吃水船舶转头慢，所需的调头旋回水域大，所以要求调头横距也相 对较大。大型集装箱船调头的横距一般要求不小于1海里，横距稍大点总是主动，调头过程中根据 船舶转头角速度的快慢，调快调慢可调整，最好是能连续的、均匀的转，这样使人容易对态势作清 晰的判断。尽量防止转的忽快忽慢、时把定时转，对调头的态势难以估计。有时受到特殊风流的作 用，突然发现船不转了甚至反转了，可能发生由于预判不准而调头紧张的局面。 船舶调头船速的大小也要根据船舶大小，吃水情况，以及当时的风流、调头水域大小的情况而 定。一般情况调头船速相对较小为好，但速度小了也有诸多不利的因素。调头的时间长，有时更重 要的是舵效差了，甚至根本没有舵效，无法调头。调头横距大，调头船速也可相对大些，调头横距 小，调头时的船速也要小。一般大型集装箱船在足够调头横距时，调头的船速尽量小于lO节。可是 有的大型集装箱船速降到6节以下就舵效很差，甚至没有舵效。这时要及时短暂进车，加车，有的 要加到前进二以上才有舵效。小型集装箱船一般7—8节调头速度够了。根据集装箱船操纵的特性， 船速小于5节才能倒车，5节是集装箱船的一个安全速度，发现尴尬局面，随时可以倒车，确保船 舶安全。所以，在狭小的受限调头水域内，一直保持5节以下的船速也不失一种可取的方法。 四期集装箱码头调头水域受限，尤其白鸭岛附近的航道主流和码头边流反相时段，受切变流扭 矩的作用，船舶调头非常困难。以上这一常规方法便利快捷，在许多引航员的实际操纵比较常见， 但调头过程中的风险相对较大。调头前尽量要求带好拖轮，防止船舶自力调头困难时，能依靠拖轮