312_毛祖棋_汽车离合器分离拨叉结构设计优化.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 汽车离合器分离拨叉结构设计优化 毛祖棋 贺雄伟 王泽贵 格特拉克江西传动系统有限公司 南昌 330044 摘 要：运用Altair HyperWorks 的OptiStruct 优化模块，首先对汽车离合器分离拨叉的 结构进行力学分析，然后对此拨叉进行了拓扑和形状优化设计。经过优化设计后，实践应用 表明，该优化设计方案在满足拨叉强度和刚度的条件下，降低了零件重量，节约了生产成本。 关键词：OptiStruct，汽车，分离拨叉，优化 1 概述 通过应用计算机仿真技术，在生产制造前的设计阶段，运用现代技术充分反映设计结 构特点，再利用计算机通过工程优化分析软件快速有效地模拟、揭示产品在各种工况下的状 态，可以使工程师及时进行结构优化。本文应用HyperMesh 软件对汽车离合器分离拨叉的 结构进行了分析，并利用分析结果对离合器拨叉结构进行了拓扑和形状优化设计，增强了产 品的市场竞争力。 HyperWorks分析流程： HyperWorks有限元分析流程如图1所示。在建立有限元模型时需注意以下几个问题： （1）在导入CAD几何模型时，要对几何模型进行必要的几何清理（如去除倒角、工艺孔等）， 这样可减少数据转换时的数据丢失。 （2 ）如果导入的是规模较大的实体薄壁类零件模型，可对模型使用中面抽取功能。 （3 ）正确选择单元类型，处理好网格质量。 导入3D 几何模型 创建载荷集 设置计算参数 利用 OptiStruct 创建材料、组件集 施加载荷 求解器进行拓扑 和形状求解 有限元网格划分 与处理 建立载荷工况 结果后处理 图1 HyperWorks 分析流程 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 2 分离拨叉有限元模型的建立 结合分离拨叉的二维图纸和实际形状，利用ProE软件建立该拨叉的三维实体模型，如 图2所示。利用ProE软件与HyperMesh 软件之间的接口技术，把建立的实体模型转化到 HyperMesh中去，建立拨叉的有限元模型，如图3 所示。该支架的重量为0.78kg，体积为 9.9×10-5 m3，额定载荷为1307N。该拨叉采用铸钢为材料，单元尺寸大小为3mm，单元类 型为四面体，共有34697个节点，19246个单元。 计算中所用的材料参数为ZG310-570，其弹性模量为180GPa，泊松比为0.3，抗位强 度为570MPa，疲劳强度为310MPa 。 图2 拨叉模型 图3 划分网格后的模型 3 拨叉有限元分析 在做拨叉静力强度分析时，在拨叉的2个固定孔和支点处施加相应固定约束，在受力端 施加一个实际测量1307N的集中力。该状态为拨叉受力的极限状态，用它来代替拨叉的动态 分析。该拨叉的边界条件如图4所示。 反面支点约束 图4 拨叉边界条件 - 2 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 拨叉在边界条件下的应力及位移分布如图5 所示。 a) 正面应力 b)反面应力