借力高铁支撑中部城市崛起.pdfVIP

第40卷第7期 山 西 建 筑 V01．40No．7 ·16· 201 4年3月 SHANXI Mar． 2014 ARCHITECTURE 文章编号：1009—6825(2014)07-0016．02 借力高铁支撑中部城市崛起 苏腾 (中国城市规划设计研究院，北京100037) 摘要：结合京沪、武广高铁建成后的效益，明确指出高速铁路对城市经济、旅游等多方面巨大的带动作用，通过东京、巴黎高铁站 周边区域的开发实例，给出了我国城市高铁站周边区域开发应充分衔接城市核心功能区的建议。 关键词：高速铁路，高铁枢纽，衔接，城市核心功能区 中图分类号：TU984 文献标识码：A 0 引言 位于巴黎、伦敦、布鲁塞尔三个首都地理中心位置的里尔，原 改革开放以来，中国经济在以较高的幅度增长了30年之后 先只是法国北部一个工业城市，而欧洲之星高速铁路通车并在里 尔设站后，时任市长的Pierre 开始减速，2013年上半年GDP同比增幅7．6％，而且2012年全年 看到高铁能给城市带来的变革性作用，果断推行“欧洲里尔”计划 增幅也仅为7．8％，上一次国民经济增速连续未能达到8％这一数 (见表1)，借力高铁推动里尔完成了由传统工业城市向现代化城 值还要追溯到遥远的14年前：1997年亚洲金融风暴致使随后两 市的蜕变：高铁因其极为高效便捷的特性诱发了许多公司向高铁 年中国经济增速均低于8％。伴随着总体经济的下滑，另一重危 机——东部沿海地区生产成本的相对过高逐步显现出来。可以 枢纽附近搬迁，许多位于巴黎郊区的公司充分利用里昂靠近巴黎 说20世纪90年代“分税制”及国有企业改革带来经济持续十年的交通便利性，选到里昂附近建立基地；甚至里昂把很多公司从 格勒诺布尔和日内瓦这样有竞争力的城市吸引过来，PartDieu站 的增长，而进入2l世纪中国加入世贸组织之后形成的以制造业 (TGV在里昂的车站)发展成为法国主要的工业地区之一，其发展 为依托的“世界工厂”又带领经济前行十年，但随着长三角、珠三 角等沿海地区人力、土地、资本等要素价格近年来的迅速上涨， 速度甚至超过里昂原市中心地区；同时高铁将里尔的一些夕阳工 “世界工厂”带动力明显下降，制造业市场面临东南亚等地区强有 业地带逐步转变为了新兴产业地区，大约20万m2的建筑面积已 经被开发为各类服务设施、商业及商务区等。1995年里尔高铁客 力的竞争。由于不可能由生产成本高的地区生产产品供给给低 流量达2847万人，此时的里尔已成为法国第二大具有国际辐射 成本地区，东部地区产业转移在所难免。在承接产业转移方面， 力的都市圈、欧洲物流中心。 我国中部地区(山西、河南、安徽、湖南、湖北、江西六省)以其良好 表1“欧洲里尔”大事记 的交通区位、密集的人口、巨大的市场潜力以及极具竞争力的生 1986 英法海底隧道开通 产成本而优势明显，早在2004年国务院提出中部崛起的国家战