哈大高铁对区域旅游系统空间结构的影响及对策——基于协同理论的思考.pdfVIP

东方企业文化·产业经济2013年5月 哈大高铁对区域旅游系统空间结构的影响及对策 ——基于协同理论的思考 姜雪梅 (辽宁大学商学院，沈阳，110036) 摘要：交通是旅游系统的重要组成部分，每一次交通方式的革命性突变都深刻地影响着区域旅游的发展 和旅游系统的变革。【1】本文以协同论作为视角，研究哈大高铁与旅游系统的协同发展，旨在评价和预测哈大高铁 对旅游系统的影响及问题并提出相应对策。 关键词：哈大高速铁路旅游系统协同理论 中图分类号；F590 文献标识码：A 引言 (二)区域旅游空间结构面临“过滤效应” (一)研究背景 所谓“协同形成竞争，竞争促进发展，这是相变过程 高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志。作为 的普遍规律”【3】。旅游系统中的竞争促进旅游企业、旅游基 目前世界上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最快 础设施，旅游经济活动在空间布局上发生重大变化。根据 的铁路交通，已经成为世界各国铁路发展的必要趋势。 “核心．边缘”理论，这些旅游要素就向发达区域聚集，使 【，12012年12月1日哈大高铁正式开通运营，它是我国“四 得大城市的旅游业得到快速发展，然而处于哈大高铁沿线 纵四横”快速铁路阏京哈高速铁路网的重要组成部分，纵 的节点甚至远离哈大高铁的中小城市遭到“边缘化”和“过 贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。 滤”。 (二)理论基础 三、促进哈大高铁与区域旅游系统空间结构协同发展 20世纪70年代以来，产生于物理学的协同理论被广泛 的对策 应用于社会科学研究。协同论(Syne唱etic)亦称“协(一)树立区域“有组织”协同发展的大局观念 Haken) 同学”，由联邦德国著名物理学家哈肯(Hermann 1、东北三省要利用哈大高铁这一旅游一体化转型机 于1971年提出。协同理论的主要内容包括协同效应、伺服 会。打破地区行政界限，统一规划旅游项目，制定该旅游 原理和自组织原理。【2】 系统“有组织”的战略目标，整合该区域内的旅游资源， 一、 哈大高铁对旅游系统空问结构的协同影响 实现资源共享，利益共创的协同发展局面。 (一)旅游系统从无序到有序的演变 2、哈大高铁作为新的交通方式很大程度上决定了该区 东北三省在行政划分上隶属独立，导致东北三省形成 域旅游系统的形成及发展，餐饮、住宿、娱乐、购物等产 无序的旅游业竞争局面。哈大高铁将东北三省之问的旅游 业的相互配合和集聚是旅游产业发展的重要保障，这样才 系统从无序向有序转变。该旅游系统是由辽宁、吉林、黑 能达到东北旅游系统整体协同的目标。 龙江扩展到山东、河北直至俄罗斯、韩国、口本等东北亚 3、哈大高铁使原有的旅游优势城市作为旅游空间结构 地区共同组成的“新相”。这些子系统有序自觉的相互作用， 的节点得到更好的发展，但同时要关注更小的节点城市或 使整个哈大高铁区域的旅游火系统因为协同产生有序效 不位于哈大高铁沿线的子系统的旅游一体化发展。对于同 应，即实现1+“1+…．．n的效应。 质旅游资源要突出特色，让“涨落”现象持续下去。 (二)交通作为序参量决定旅游系统的变化发展