基于ANSYS WorkBench的转向架轮对仿真模板开发和研究.pdfVIP

V01．35 1 第35卷增刊1 铁道机车车辆 Suppl 201 RAII。WAYI．()C()MOTIVE＆CAR 2015 5年5月 May． 文章编号：1008—7842(2015)S1—0017一04 基于ANSYSWorkBench的转向架轮对仿真模板开发和研究 段华东，蒋忠城 (南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001) 摘要开发了基于ANSYSWorkBench平台的转向架轮对强度仿真模板。介绍了模板流程化分析技术和参数化 设置方法。利用该模板分析了某型机车轮对的静强度和疲劳强度，且对比分析模板计算结果与经典ANSYS的计 算结果。结果显示两者计算结果的误差极小．该模板的开发为转向架轮对的设计与验证提供了参考依据。 WorkBench 关键词 轮对；仿真模板；流程化分析；参数化设置；ANSYS 中图分类号：U260．331．1文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．S1．04 轮对是转向架的重要组成部分，能沿着钢轨滚动， 旋转体，必须得到高质量的扫略六面体网格，见图3。 承受车辆总重，且传递轮轨之间的各种动作用力。目前 常用车轮采用整体轧制、磨耗性踏面．这种车轮具有足 够强度；车轴结构简单，为规则旋转体，具有明显的对称 体等几何特征。另外work 性。但是这种轮对有限元计算过程中存在3个需要解 决的关键问题：(1)因为车轮沿钢轨滚动前行，导致车轮 切分模型已有的部件干涉、细小碎面、小边等。 承受连续的滚动磨耗，且车轮承受点接触集中载荷；(2) 1．3 DS流程化和参数化定制 车轮通过过盈配合和车轴压装在一起，必须考虑轮轴间 流程化定制封装了材料设置、网格划分、接触设置、 接触配合和法向接触刚度；(3)车轮、车轴是规则的旋转 约束定义、载荷定义等仿真流程，而参数化可将仿真流 体，需要采用六面体单元、扫略的网格划分方法实现精 准的网格划分。 本文开发了基于ANSYSWorkBench平台的转向 架轮对仿真模板，该模板通过固化仿真步骤，封装轮对 强度分析的完整过程、行业规范、计算方法和参数，实现 轮对参数化设置。1和流程化分析，引导仿真分析人员按 标准化步骤完成轮对仿真计算。 l模板开发与实现 1．1 建立分析流程 如图1所示，整个分析流程集中在DM处理和DS 图1 轮对仿真模板的分析流程图 处理过程，DM实现模型切分和清理，DS定制中文向导 旧璧茬一 式仿真流程，包括网格划分、工况定义、接触设置、边界 条件定义、多工况求解设置和仿真报告自动生成。 如图2所示，模板界面嵌入DS中。该界面运用 DHTMI．技术(Html+JavaScript+CSS)搭建动态网页 Workbench 界面，调用ANSYS Mechanical的内置功能 匡～ 函数、各种外部函数和外部应用程序实现模块功能…。 磕眵 1．2 DM切分模型 一方面考虑到车轮踏面承受点接触集中力，需要选 择点接触加载位置，另一方面考虑到车轮、车轴为规则 图2 轮对仿真模板界面示意图 4—06—30) 段华东(1980～)男，工程师(收稿日期：201 万方数据 跌道机车车辆 第