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2015
2015年2月 铁道通信信号 February
SIGNALLlNGCOMMUNICATIONV01．51No．2
第51卷第2期 RAILWAY
列车接近防护系统在神港站的应用
李文
摘要：结合在朔黄铁路神港站V场列车接近防护系统的应用经验，介绍了设备的组成、功能，
以及系统日常维护的标准和重点。
关键词：列车接近防护系统；传感器；报警
withfield oftrain in
Abstract：Combined
applicationexperienceapproachingprotectionsystem
ofShinkostationin authorintroducesthe
No．v Station，the
yard ShuohuangRailway composi—
tion，functionsandthestandardsand of maintenance．
keypointsdailysystem
words：Train
Key system；Sensor；A1arm
approachingprotection
DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2015一02．14353
随着近几年来朔黄铁路运量不断增加和公司安 和人工清煤作业区，作业人员比较多，很容易造成
全体系的建设，加强铁路安全生产，一直是朔黄铁 停车或是撞压工具等安全问题。为此，公司联系杭
路公司发展要求的重中之重。由于朔黄铁路肃宁分 州铁科通信信号设备有限公司，在神港站V场作业
公司神港站V场(空车编组区)东头嘹望条件差， 区设置了列车接近防护系统。当列车接近时，发出
达不到规定的嘹望距离，加之V场为空车编组区 声光报警，提示作业人员及时下道，保障作业人员
的人身安全和行车安全，为公司的安全生产提供有
李文：朔黄铁路肃宁分公司神港电务电力工队助理工程师
300450天津 利条件。
收稿日期：2014一08—2l
和FBSS编码，去地理数据中读取对应的DTG编定闭塞模式地面设备，实现改造与运营互不影响，
码，如果能够读取对应的DTG编码，则认为DTG减少运营影响、平滑过渡的目的。
编码有效。 目前，北京地铁13号线已经使用此更新方法
进行了应用试验和试验段调试，相信可进一步推广
5增量更新方案的优势和意义
应用。
经测算，如采用全面改造更新为CBTC信号 参考文献
系统的方案，13号线改造工程需投资约15．5亿[1]林瑜筠．城市轨道交通信号[M]．北京：中国铁道出版
社，2010．
元，工期4—5年。而选择增量更新方案，可实现
2 [2]刘剑．城市轨道交通移动闭
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