柳州南站运输组织及优化西鹅站设计的建议.pdfVIP

第21卷第2期 铁道运营技术 V01．21No．2 2015年4月 2015 RailwayoperationTechn0109y April 10．13572／j．chki．tdyy．2015．02．00l 柳州南站运输组织及优化西鹅站设计的建议 (南宁铁路局调度所，工程师，广西南宁530029) 摘要：根据柳州南站扩建为双向三级六场及柳州东站搬迁至西鹅的变化，研究了黎塘、桂林、金城江、融 安方向到达西鹅站的货物作业车在柳州南站的运输组织，并对西鹅站可研设计提出增设调机转头牵 出线、增加西联线与机交线间渡线等优化建议，以保证货物运输的畅通。 关键词：货物作业车；运输组织；优化；设计 文献标识码：B 文章编号：1006—8686(2015)0001一03 中图分类号：u292．1，U291．1 根据规划及建设进度预计，2014年底柳州南站 扩建为双向三级六场，2015年底或2016年初柳州东2 西鹅站作业车在柳南站的运输组织 站搬迁至西鹅，目前西鹅货运站正在进行可行性研 究设计。西鹅站货物作业车在柳州南站如何进行运 柳州南站扩建为双向三级六场后，黎塘方向到 输组织及柳州南站与西鹅站间的取送能力是否适应 达列车接入上行到达场，桂林北、金城江、融安3个 等情况，对西鹅货运站设计有重要影响，急需进行研 方向到达列车接人下行到达场；西鹅货运站建成后， 究探讨，以便优化西鹅货运站设计，为货物的装卸、 货物作业车在柳州南站的运输组织将再次发生较大 调配与发送提供良好条件，以确保货物运输的畅通。 变化，下面按方向别及车种别对柳州东站搬迁至西 鹅后货物作业车在柳州南站的运输组织进行研究。 1 车流情况 2．1 黎塘方向作业车组织 柳州南站连接黎塘、桂林北、金城江、融安4个 2．1．1 到达作业车组织 黎塘方向到达作业车随上 方向，目前各方向列车均接人既有到达场(扩建后将 行到达列车接人上行到达场，经驼峰解体作业在上 改称上行到达场)，根据2011～2013年柳州南站车流行调车场集结。从调车场送至西鹅站有2个径路： 情况，柳州东站到发的货物作业车辆数见表1所示。 一是先由上行峰尾调车机车牵引至上行出发场，经 表1 柳州东站近三年日均到达和发出重车情况单位：辆 西联线顶送至上行到达场机交线(或由货场取送调 车机车经西联线牵引至到达场机交线)，然后由货场 取送调车机车送入西鹅站；二是先由上行峰尾调车 机车牵引至上行出发场，顶送至交换场，然后由上行 驼峰调车机车或货场取送调车机车牵引经上行到达 场南端焦柳正线或柳黎正线返岔经机交线顶送至西 鹅站(需要增加西联线与机交线间渡线才能由焦柳 正线或柳黎正线直接返岔送入西鹅站)。 若采取前一种径路，在上行出发场南端与黎塘 由表l可知，柳州东站到达的货物作业车中黎 方向直通列车到达存在干扰，需占用西联线进行转 塘方向约占50％，其它方向约占50％；出发