龙口至烟台铁路绿色通道设计研究.pdfVIP

86 铁 道 勘 察 2015年第2期 文章编号:1672 7479(2015)02 0086 03 龙 龙口至烟台铁路绿色通道设计研究 费文燕 (中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,山东济南 250022) Design of Green Corridor Railway from Longkou to Yantai FEI Wenyan 摘 要 铁路建设的高填深挖造成不同程度的裸露边坡,不仅容易导致水土流失、局部滑坡,而且 也破坏原有的生态系统。 因此,铁路工程建设必须与生态环境保护同步进行。 以龙口至烟台铁路绿色 通道设计为例,结合铁路功能及本线特点进行绿化设计,建立铁路绿色通道,既美化环境,又可以改变沿 线地区生态失调的问题,为沿线提供一个良好的生态环境。 关键词 铁路 绿色通道 设计 生态环境 + 中图分类号:U213.1 5 文献标识码:B 铁路建设促进了经济和社会的发展,取得了较好 线)潮水方向长7.349km,大季家方向长7.745km,新 的社会和经济效益,与此同时不可避免地会产生许多 设烟台西港站。 因高填深挖造成的大面积、不同程度的裸露边坡。 裸 2 沿线自然地理环境 露过坡易导致水土流失及局部滑坡,破坏原有生态 系统。 龙烟线地处山东半岛中东部丘陵与平原相间的地 铁路工程绿色通道建设不仅能加强边坡防护,控 貌区,属于暖温带亚湿润季风型大陆性气候,四季分 制水土流失,而且还能改善生态环境。 以龙口至烟台 明。 山东半岛三面环海,受海洋的调节,空气湿润、气 铁路(简称龙烟铁路)绿色通道建设为例,结合沿线环 候温和。 年平均气温12.8℃,最高气温38.4 ℃,最低 境特征及项目特点,进行绿色通道设计,打造生态、美 气温-13.1℃;年平均相对湿度62％;降水量分布季节 观与自然相和谐的绿色长廊。 性明显,年平 均 降水 606.9 mm,年最 多 降水 1122.7mm,年最少降水 353.2 mm, 日最大降水 1 项目概况 208.1mm,降水多集中在 7、8 月份;最大积雪深度 龙烟铁路自德龙烟铁路大莱龙段龙口西站(原大 29 cm;年平均蒸发量1897.0mm;无霜期年平均为 莱龙铁路龙口站)接轨,先后经过烟台市的龙口市、蓬 190天,土壤标准冻结深度0.45 m。 烟台市主要风向 莱市、烟台经济开发区、福山区、芝罘区,至蓝烟铁路的 为南南西或西南风,最大平均风速为25m/ s,最大风速 珠玑站,新建正线全长 112.744 km,福山联络线长 为34m/ s,年平均风速3.7m/ s。 2.329km。 新设芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘 3 绿色通道设计原则 家沟、潮水、大季家、八角、烟台西、北皂共 11个车站, 既有接轨站为珠玑站。 铁路工程建设遍布全国各地,铁路沿线的气候、水 烟台港西港区进港铁路(不包括港内码头作业 文、植被、地质、人文景观等自然地理条件存在差异,工 程措施各不相同