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第3期（总第493 期） 铁道机车与动车 2015年3 月 轮箍弛缓的原因分析及预防措施 冯 长缨 （成都机务段技术科，四川峨眉614218） 摘要：轮箍弛缓是危及行车安全的一大隐患，通过典型实例，分析了轮箍弛缓的主要原因，并 提出了具体判断处理方法，针对轮箍弛缓的主要种类，结合现场工作情况及经验，给出了相应的预 防措施。 关键词：轮箍；弛缓；分析判断；预防措施 中图分类号：U260.331＋ .1 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）03-0034-03 机车分体式轮心较整体轮心具有维修成本低、 切断，右1动轮轮箍过热变色弛缓。 易检修的特点，但在机车运用过程中因各种原因引 起的轮箍弛缓时有发生，给机车行车安全带来了严 重隐患。下面对分体式轮心发生轮箍弛缓的原因 进行分析，并提出判断、处理方法及预防措施。 1 典型案例 轮箍弛缓一般有冷弛缓和热弛缓两类，运用中 发生的轮箍弛缓大部分属于热弛缓。 图1 轴箱拉杆安装螺栓断口示意图 1.1 冷弛缓案例 2009年4 月20 日，成昆线86976 次货物列车 重联补机 SS3 型5181 号机车在东方红隧道内（速 2 轮箍弛缓的原因分析 度30km/h）发生严重空转，重联司机采取撒砂、回 轮箍发生弛缓后，首先观察弛缓轮箍表面颜 手柄措施后仍无法抑制空转。当列车到达红峰站 色，如表面未变色，可判断为冷弛缓，如表面过热变 后，司机发现右 1动轮轮箍弛缓标记位移30mm， 色可判断为热弛缓。 左4 动轮轮箍弛缓标记位移 10mm。弛缓轮箍均 2.1 冷弛缓的判定及原因分析 无明显过热迹象。 将弛缓轮箍退下后，先目视检查轮箍内圆面、 1.2 热弛缓案例 轮辋表面是否有油泥、砂、铁锈等异物，轮辋是否有 2008年7月，SS3 型5178号机车因左2下轴箱 严重凹陷。待轮箍、轮辋温度降到室温后，多点多 拉杆安装螺栓切断（见图1），导致左2 动轮轮箍过 面测量计算轮箍镶装过盈量是否在规定范围内，同 热变色弛缓。2009 年7 月26 日，DF4B 型3387 号 时还可根据机车监控记录查找故障发生地段，轮对 机车由于右1轮对下轴箱拉杆芯轴侧面与构架拉 是否发生严重空转。 杆座槽口侧面间存在缝隙，导致该位轴箱拉杆螺栓 我段部分机车担当着成昆线货运列车牵引任 务，该区段不仅属长大上坡道，而且曲线半径小、雨 收修回稿日期：2014-07-21 水多，同时机车牵引吨位高，动轮工作环境十分恶 作者简介：冯长缨（1965—），男，四川峨眉山人，助理工 劣。当机车在上坡地段低速高负荷运行时，很容易 程师。 发生持续严重空转。这种持续严重空转一方面使 第3期（总第493 期） 冯长缨：轮箍弛缓的原因分析及预防措施 35 轮箍与钢轨间持续摩擦发热温度升高，另一方面又 如轮对向闸瓦方向运行，异物将卡在轮箍踏面与闸 使轮箍离心力加大，二者均大大减低了轮箍紧余 瓦之间，使轮箍温度持续升高，出现热弛缓。 量。在持续的较高温度及离心力的双重作用下轮 箍发生弛缓。这种持续空转弛缓是由发热及离心 力共同作用产生