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陇海线郑州至洛阳段铁路主要技术标准升级必要性分析:赵 岩 91 文章编号:1672 7479(2015)01 0091 04 陇海线郑州至洛阳段铁路主要 技术标准升级必要性分析 赵 岩 (中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院,河南郑州 450001) Discussion on the Necessity of Upgrading the Main Technical Standards of Zhengzhou to Luoyang section of Longhai Railway ZHAO Yan 摘 要 郑州铁路局管内陇海线郑州至洛阳段主要技术标准低、运输能力饱和、运营条件差、成本 高,已经成为大能力运输通道的运输瓶颈。 重点对既有技术标准条件下运营存在的问题进行分析,论述 该段线路技术标准升级的必要性,并对升级后线路运营效果进行论证,认为线路主要技术标准升级可有 效解决通过能力不足、安全性差等问题。 关键词 陇海线郑州至洛阳段 技术标准 升级必要性 中图分类号:U212.31 文献标识码:A 1.1 现状分析 1 研究背景及现状 (1)现状主要技术标准 陇海铁路始建于1904 年,1953年7 月全线通车。 陇海线郑州至洛阳段与京广及焦柳等国铁干线相 陇海铁路东起江苏省连云港市,经安徽省、河南省、陕 连,本线及相邻线现状主要技术标准见表1。 西省,西到甘肃省兰州市,全长1759km。 郑州—洛阳 (2)现状行车量及通过能力 区段做为陇海线的一部分,始建于1908 年,为陇海线 根据郑州局2014年7月调整后客货列车时刻表, 中腹地段,主要承担西北地区与华中、华东地区的货物 陇海线郑州至洛阳段现状行车量及区间通过能力见 交流,同时与焦柳、京广等多条纵向干线连接,是华北, 表2。 华南地区与西北、华中、华东地区货物交流的重要 1.2 存在问题分析 通道。 (1)区间通过能力饱和 1949 年前,该线技术标准低,输送能力小。 由现状陇海线郑州至洛阳段行车量及通过能力可 1949 年以后,先后经历三次主要改扩建,分别为 知,该段通过能力已经饱和。 目前,郑西、西宝客专已 1958年的复线建设、20 世纪80 年代的线路小曲线半 开通,随着郑徐、宝兰客专和兰新第二双线的建成通 径改造(R400m)及电化工程,以及2000 年陇海线郑 车,共同构成横穿中国东、中、西部地区的大能力铁路 州局管辖区段商丘—宝鸡段局部提速改造,其中郑州 客运干线,届时既有陇海线将有大量客车分流至客运 至洛阳段的郑州—上街及回郭镇 (已封闭,里程 专线,既有陇海线货运能力得到一定程度的释放。 但 K652+500)—洛阳东分别按 140 km/ h 标准进行了提 随着社会经济发展,陇海线预测运量增长迅猛,且由现 速改造,而上街—回郭镇段(全长48.3 km)因地形复 行客专与既有线旅客列车运营情况可知,既有线普速 杂,改造难度大,没有进行提速改造。 旅客列车需求仍然较高。 根据对沿线地方运量及焦 收稿日期:2014 11 04 柳、京广通过运量的分析预测,至2025年,该段最大区 作者