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浅谈高铁现浇连续梁施工技术 ◆ 段永涛 摘 要：高速铁路建设标准高，运行速度快，平顺性要求高。要确保建成后的桥梁线形、结构恒载受力状态符合设计值． 施工过程中的线形控制工作尤为重要。京广高铁武广段白马特大桥为一次性整体浇注，混凝土浇筑过程中线型控制难度很 大，通过对混凝土浇注前、浇注中和浇筑后的工艺控制来实现连续梁的整体线性要求及实体质量，保证达到设计要求。 关键词：连续梁满堂支架过程控制 1 工程概况 通，横向剪刀撑沿纵向每3m一道，墩柱两侧5m范围内 京广高铁始于北京西站，经过北京市及河北、河南、 加密60cm／道，纵向剪刀撑设置5道，其中外侧两道，腹 湖北、湖南、广东5省到达广州南站，全长2298km，设 板梁正下两道，腹板梁中心线一道，将各段支架联结成一 计速度350km／h，是世界上运营里程最长的高速铁路之 个整体。支架搭设宽度要超出梁顶设计宽度两侧各1～2 一。京广高铁武广段白马特大桥10～13#墩上部结构为m，作为施工工作平台。 2．3支架预压 (32+48+32)m预应力混凝土连续箱梁结构，梁体为单箱 单室等高度截面，项板、底板及腹板局部向内侧加厚结构， 为减少施工时支架发生变形，解决方木与方木、方木与 133 梁全长1 m，梁高3．25 项托，以及支架各节立杆接头和地基的沉降，根据设计要 m，建筑总宽13．8m。本联箱 梁要求一次性浇筑完成，在施工过程中具有以下4个特点： 求，每跨均进行预压。为减少对箱梁底模板的损伤，在支架 400 150 一是梁体混凝土达到1 m3，重约3 t，对地基承载 搭设完成并铺设完方木、楞木，未铺底模前即对支架进行预 力、支架稳定性要求比较高；二是采用一次浇筑成型，且 压，预压荷载为梁体自重和施工荷载的120％，按O一50％ 20％顺序分级加载。预压观测点布设如下：每跨 在16h内完成，对混凝土浇筑工艺、质量控制要求比较 一80％一1 5，2—1 纵桥向设7个断面，每个断面横向布设5个测点并进行编 高；三是预应力筋采用1×7—1 860—GB几5224—2003 16 号，分别设在两侧翼缘板、两腹板、梁中心线底板。每级加 预应力钢绞线，最长达1 m，穿孔难度较大；四是浇筑 混凝土前施工过程中保证波纹管完好无破损，浇筑混凝土 载完成后每2h观测一次，直到支撑变形稳定为止。卸载顺 过程中不漏浆，难度较大。 序与加载正好相反，并做好沉降观测点高程测量，根据箱梁 2施工技术方案 的设计预拱度和支架体系的变形所计算出的预拱度之和，为 针对该连续梁施工特点，采用满堂支架法施工，整联 预拱度的最高值。其他各点的预拱度以中间点为最高值，以 连续梁混凝土一次浇筑完成。 梁的两端点为零点，按二次抛物线进行分配设置。 21 地基处理 24模板的制作与安装 将16m支架宽度范围内松软土层挖除后用片石换填， 箱梁内外模板均采用2cm厚竹胶板，腹板上下圆弧角 承台基坑部分范围内全部用碎石换填。用推土机对场地进行 模板采用定制加工的钢模板。支架顶顶托上纵向铺15×15 平整，横桥向设置横向横坡，坡度控制在2％范围内，便于 cm的方木，间距60cm，横向铺10×10cm方木，间距 及时排除雨水，用25t振动压路机碾压，采用灌砂法检测压 25cm，方木与竹胶板用钉子固定，模板的接缝用海绵条填 实度≥95％，碾压密实，表面平整无轮迹，局部有反弹地段 充密实。①底模采