新发动机的维修策略.pdfVIP

MRo专辑 S6 AVIATloNMAiNTENANCE＆ENGINEERlNG20Q5+3 MRo专辑 、 些维修界人士推 罗一罗公司则用U血grapllical完全采用计算机技术来设计 000 测，重视维修性意味 Nx数据模型进行遄达1 发动机及其与飞机的界面。 着发动机制造商(OEM)利发动机的设计，以确保发动 此模型包括了A318和发动机 用他们所掌握的工程数据， 机能达到维修性目标，并减 短舱的数字模型以及其他一 将进一步扩大其在售后市场 少发动机的台架试验量。因 些数字模型。数字化设计的 的份额。事实是有些第三方 为数字模型使得设计更为形 精确性使Pw6000发动机安 维修供应商显然已经进入了 象化，具有模拟效果，不必进 装在飞机上时不存在任何的 这一市场，航空公司也可利 行整个发动机的台架试验。 界面问题。数字化的工具使 用其采购权在售后市场获利。 有了数字化的发动机模 得空中客车公司与普惠公司 型，工程师可以查看到发动}可以在发动机设计时进行快 软件的作用 机的各个部件是否易于拆卸， 速的叠代。 发动机的数字模型让新 在拆卸时是否干扰到其他的 所有参与GP7200发动 型发动机的维修变得更为容 零部件，同时还可以测试机械 机项目的公司(包括GE、普 易，因为模型可以使得制造商 师是否能够接近螺栓，并有足 惠、斯奈克玛、MTU和日本 从发动机的概念设计阶段就可 够的间距来拧动它们。 航空发动机公司)、飞机制造 以看到整台发动机和各个部 罗一罗公司是在遄达 商(空中客车)和发动机短舱供 件，这是从项目一开始就能考 900发动机上第一次进行此应商(西斯帕诺公司)，全都仰 虑其维修性的关键因素。 项试验的。 仗发动机的数字模型来协调 通用电气(GE)公司在设 普惠公司是在PW6000相互之间的工作。 计GEnx发动机时采用了虚发动机的设计过程中第一次 EPI欧洲国际公司是军 拟技术而淘汰了实物模型。 采用了100％的数字模型，即 用运输机A400M的动力装置 我们一直在对机器进行预防性的 维修 在普惠公司。我们始终在为消除停工期而不懈地努力。我们分析每 一个部件，找到影响产品质量的症结所在，预防错误的工序，从而 保证我们可以将配件尽快交回到用户手中。每时每刻，普惠人一直 在努力。 Pr矾tWhitn唧 AUMed TechnOIogiesCOmpany www．Dwutccom 航空维修与工程杂志200S．3S7 MRo专辑 ～ TP400一D6的技术负责单位。的，当然还需要为GP7200添动，减少零件数量，因而获得 此发动机也是完全采用 置一些新的工装。 更大的喘振裕度。虽然三轴 了风扇机匣的包容性。试验 CATIA软件生成的数字模型 GP7200采用视情维修，发动机在维修方面不具备优{表明，在设计时不需要再给 进行研制工作的。对于 其中有3项技术突破会影响 势，但是发动机的3个转子可， 风扇机匣套一个凯芙拉衬套。 TP400一D6发动机的设计，最到发动机的维修。首先，直径 以相对独立地工作，使