铁路轨检车轴箱振动特性分析6.pdfVIP

第35卷第2期 铁道机车车辆 V01．35No．2 2015年4月 RAILWAYLOCOMOTIVECAR Apr． 2015 文章编号：1008--7842(2015)02—0010—04 铁路轨检车轴箱振动特性分析 肖 乾1，方骏1，谭祖宾2，袁其刚2 (1 华东交通大学 现代轨道车辆研究所，江西南昌330013； 2 南车洛阳机车有限公司，河南洛阳471002) 摘 要轴箱是轮对与构架既相互连接又相互运动的关键部件，它起着承上启下的关键作用。铁路轨检车主要用于 钢轨探伤，探伤设备的固定支架一般与轴箱相连，因此研究铁路轨检车轴箱振动特性对于提高探伤设备的使用寿命 和探测精度具有重要意义。针对某型号轨检车建立整车车辆动力学模型，在此基础上建立了运动方程，得到车轮一 轴箱系统频率响应输出；结合Hypermesh和Abaqus软件建立有限元模型并利用BlockLanczos算法进行了模态分析， 得出轴箱前六阶的固有频率和主振型，得到第一阶模态固有频率为637．26Hz；使用SIMPACK动力学软件建立轨检 车动力学仿真模型，使轨检车在定义有激励的直线轨道上以70km／h的速度行驶，计算出轨检车的车轮一轴箱系统 垂向和横向频率响应输出并得出其共振频率，得到横向和垂向振动共振频率分别为20Hz和63Hz。可以发现第 一阶模态固有频率远远大于其共振频率，因此轴箱的结构设计合理，在其工作速度范围内是安全的。 关键词 轨检车；轴箱；振动特性；模态分析 中图分类号：U216．61文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．02．03 铁路轨检车主要用于钢轨探伤，探伤设备的固定支 态响应，所得到的是系统的频率响应函数，优点是计算 架一般与轴箱相连，因此，轴箱的振动特性将直接影响 速度快，计算结果的分析也比时域法简单。根据轨检车 探测精度。另外，轴箱的振动特性对于列车悬挂装置选 的结构、装配特点建立动力学分析模型如图1所示，该 型及其自身结构优化也有非常重要的参考作用。轴箱 模型由车体，转向架，车轮一轴箱系统，一系悬挂，二系 振动特性研究一般通过动力学仿真或实际跟车检测两 悬挂组成。 种方式进行，任尊松Ⅲ等在车辆上布置加速度传感器[2] 获得了武广客运专线高速动车组车辆轴箱、构架以及车 车体：m 五 体振动加速度曲线图，给出振动加速度功率谱密度计算 转向架：m， 方法。研究结果表明，与列车运行速度和车轮半径对应 互。 的轮轴转动频率在轮对、构架和车体振动中均有明显体 现；列车运行速度越高系统振动加速度峰值越大，通过 磊 道岔时可激起车辆系统振动幅值更大的振动。刘楠[3] 川1] 等利用有限元分析软件ANSYS对轴箱结构进行了静 I 强度与模态分析，获得了轴箱结构的固有频率和振型， 为了解结构的薄弱环节、动态性能评定及结构综合强度 图1 完整的车辆动力学模型 性能的评定提供依据。因此了解轴箱在特定激励的轨 图1中m，是车体质量；优：是转向架的质量；m。是车 道上的振动特性和固有频率、主阵型，避免车轮一轴箱