铁路货车KZWA型空重车调整装置常见运用故障及处理.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第53卷第1期2015年1月 文章编号：1002—7602(2015)01—0042—02 铁路货车KZW—A型空重车调整装置 常见运用故障及处理 付成仁 (辽宁轨道交通职业学院，辽宁沈阳110036) 率图分类号：U270．35 文献标志码：B 随着铁路货车的发展，KZW—A型空重车调整装梁的振动与侧梁并不同步。横跨梁除了承受转向架自 置得到了广泛的应用。该装置可满足铁路货车在空重 身振动外，还承受了与因与侧梁不同步而引起的激振， 车不同状态下对制动力的要求，并实现空车到重车制 使其剪切应力瞬间变化和加剧，易导致横跨梁裂纹、折 动力的连续控制，同时也能够保证行车安全，提高运输 损。此外，横跨梁跨度较大及制造强度不足也是导致 效率，降低运输成本。然而，在沈阳铁路局4个铁路货 其裂纹、折损的原因之一。 车段运用统计中发现，该空重车调整装置出现了较多 横跨梁折损后，列车检查人员在运用中通常会采 的运用故障。除了支架和抑制盘锈蚀、磨损外，常见的 用3种方式处理：关闭截断塞门形成关门车、卸掉横跨 运用故障主要集中在传感阀和横跨梁部位。 梁或更换横跨梁。上述处理方式均有弊端，采用关门 处理会降低列车闸瓦压力，给安全运行带来风险；卸掉 1故障情况及原因分析 横跨梁而不做其他处理，空重车调整装置将始终处于 1．1横跨梁裂纹、折损 空车位，重车位制动时就会造成闸瓦压力不足；更换横 跨梁时，由于作业条件限制而不容易保证安装质量，也 横跨粱采用型钢压制而成，安装在转向架侧架内 会大幅增加列车检查作业的时间。 侧，两端支承在转向架侧架的横跨梁托上，其间设有耐 磨垫，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留 1．2空车位制动时传感阀触杆中央小孔漏泄 有3～5mm的间隙，用开口销固定，横跨梁可在侧架 1．2．1活塞Y形密封圈密封不良 上左右移动。因此，车辆运行中产生的振动，导致横跨 密封圈老化、破损、尺寸不合格均能造成密封效果 不良。制动开始时，传感阀下部的压力空气通过不良 收稿日期：2014—05—16 密封圈进入上部，由于此时传感阀触杆还未来得及完 作者简介：付成仁(1971一)，男，讲师。 全伸出，传感阀上部气室与触杆中央小孔连通，致使自 线，1座检查库全部或部分检查线可用于客车整备；而 施，不能一概而论，需按设计条件，综合建设、运营各方 后，部分用作客车车底停留线的动车存车线按需要逐 面的因素合理确定。建议以下3种情况下，视条件适 渐恢复作动车存车线，部分用于客车整备的动车检查 当考虑动车运用与普速客车整备相互兼顾：(1)有客车 线按需要逐渐恢复作检查线，而在一定的时间内，各线 整备所、没有动车运用所而又开行动车的车站，客车整 路的功能基本固定。 备线挂网兼作动车存车线，需要时改造整备库兼顾动 按上述方案，既实现了动车运用与客车整备相互 车检查作业；(2)有动车运用所、没有客车整备所而又 兼顾、分期共用检修设施，又尽量做到动车运用与客车 开行普速客车的车站，部分较长的动车存车线兼作客 整备相对独立，以利于质量与生产管理。这样