地震作用下分离卸荷式板桩码头动力响应研究.pdfVIP

第13卷第2期 中国水利水电科学研究院学报 v。1．13N。．2 文章编号：1672—303l(2015)02—0136—07 地震作用下分离卸荷式板桩码头动力响应研究 谭慧明1一，焦志斌3，梅涛涛1’2 (1．河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室，江苏南京210098： 2．河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京210098： 3．南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，江苏南京 210029) 摘要：本文对水平向地震作用下的分离卸荷式板桩码头动力响应进行了有限元数值模拟。对码头施工过程进行了 模拟，通过与现场试验结果对比，检验了有限元模型的合理性和正确性，并进行了不同强度地震作用下分离卸荷 式板桩码头的动力响应数值计算。结果表明：在水平向地震荷载作用下，前墙一拉杆一锚碇墙以及前桩一后桩一卸 荷平台均能形成整体结构受力体系，仍然发挥承担荷载的作用；后桩的弯矩方向在动力作用下可能发生改变，但 前墙、前桩和锚碇墙的弯矩方向基本不变；随着地震峰值加速度的增大，前墙、前桩、后桩、锚碇墙以及拉杆的 最大内力值都呈现为不同比例的增大，其中前墙弯矩增幅最大，锚碇墙弯矩和拉杆拉力的增幅次之，前桩和后桩 的弯矩增幅最小，表现出了码头结构分离卸荷的特点。 关键词：板桩码头；动力响应；地震波；结构内力 中图分类号：Tu473 文献标识码：A 1 研究背景 板桩码头因其施工方便、造价低和耐久性好等优点而被广泛使用。随着经济的发展，码头建设 也正在向大型化、深水化，一种新的板桩码头结构被提出——分离卸荷式板桩码头[1。2]。分离卸荷式 板桩码头结构主要由前墙、锚碇墙、拉杆以及卸荷平台体系组成，是通过卸荷平台体系承载码头上 部结构等荷载，以达到减小前墙荷载，加大港池开挖深度的效果。目前这种板桩码头结构已经在唐 山港区成功应用于10万吨级码头，效果良好口]。 已经有一些学者对这种新的板桩码头展开了研究n’51，目前主要是针对其可行性以及静力承载特 性等展开，但实际震害调查表明，地震动力作用和土层液化都会造成板桩码头结构的破坏[63。板桩码 头的抗震设计目前主要采用拟静力法和动力法。SusumuIai等n’采用有限元有效应力法对地震作用下 的两座板桩码头结构进行了计算分析。SamuelR．Christie等¨1采用有限元法对地震作用下板桩码头进 行了计算，结果表明动力计算结果与拟静力计算结果在动力增量方面是相当的。考虑到关于地震作 用下分离卸荷式板桩码头结构动力响应的研究还少有开展，为了阐明其动力响应特点，本文以分离 卸荷式板桩码头工程实际为原型，建立有限元数值分析模型，对水平地震作用下的分离卸荷式板桩 码头进行计算分析，研究其在不同强度水平地震作用下的动力响应。 2数值模拟 2．1计算原型 以唐山港试验码头为原型，采用有限元数值模拟方法进行动力计算。通过现场钻孔 取样并进行室内试验获得各土层的物理力学性质指标(见表1)。分离卸荷式板桩码头结构示意见图1。 试验码头结构的主要设计方案是：前墙厚1．05m，其上浇筑混凝土胸墙；在墙后设有钢筋混凝土 收稿日期：2014—10—22 基金项目：国家自然科学基金资助项目；中央高校基本科研业务费项目(2013831414) 作者简介：谭慧明(1980一)，江苏宜兴人，副教授，博士，主要从事海洋岩土工程及防灾减灾等研究。 E—mail：thmi“92008@163．com 一136— 万方数据 地震作用下分离卸荷式板桩码头动力响应研究谭慧明 焦志斌梅涛涛 码头函 幽1 分离卸荷式敬桩俏头结构 m，灌注桩的纵向间距为4．4m，海侧桩 承台(厚度1m)，承台基础由两根灌注桩组成，桩间距为5．25 m