城市轨道交通中小半径大坡道高架桥上无缝线路优化设计.pdfVIP

第27卷，第1期 巾 国 铁 道 科 学 Vol_27No1 2 00 6年1月 CHINARAILWAYSCIENCE 004805 文章编号2006)ol 城市轨道交通中小半径大坡道高架桥上 无缝线路优化设计 贾德华，孙宁，卢耀荣 (铁道科学研究院r程咨{f!J有限公司，北京J00081) 摘要：减小轨道、桥梁受力，防止轨道因爬行而积聚纵向力，是城市轨道交通中小半径大坡道高架桥地 段无缝线路设计的技术关键。以南京地铁南北线一期上程中半径R--350IIl曲线地段的安德门和东井亭高架桥以 及30％，大坡道地段无缝线路为例，研究实现优化设计的关键技术。利崩在道岔的岔道与曲线头之问的直线段， 增设一组单向钢轨伸缩调节器，避免道岔承受无缝线路的纵向力，同时也减小高架桥的墩台受力。对于小半径 线路，调整锁定轨温，用最大温度拉力取代断轨力，用温度力的侧向分力和列车通过桥梁时的离心力叠加检算 墩台受力。对于大坡道地段，采用柠制爬行量或钢轨应力，确保运营安伞。 关键词：城市轨道交通；无缝线路；高架桥；小半释曲线；太坡道 中图分类号：U213．91文献标识码：A 由于受既有建筑物和地下管线的限制、通过街 ，H一叫0 12) 区或跨越公交线路等的需要，在城市轨道交通q,／J,式中：。，S，岸，c，m均为系数；y为钢轨或梁轨 半径曲线和人坡道出现较多，在高架结构上也难免 相对位移量；y·，为钢轨位移量。 设有小半径。本文以南京地铁南北线期工程中半 径R--350Ill曲线地段的安德门和东井亭高架桥以 2伸缩调节器的没置 及33ff0人坡道地段无缝线路的优化设计为例，对 其关键技术进行研究。 安德门高架桥曲线半径为350m，采用译箱双 1扣件纵向阻力和横向抗力的确定 铺有9号道岔，9号道岔采用活接头，末采取结构 加强措施，凼而不允许承受无缝线路纵向力。由于 由于我国城市轨道交通处于起步阶段，城市轨 施上设计已完成，不丌』能再对道彷采取加强措施。 道交通无缝线路的设计参数大多借用铁路干线采用 经多由‘案比较，决定利用道符的佾首与曲线头之间 值。现以南京地铁南北线采用的DTⅦ型扣件为 9．78 lil的直线段，增设一纽单向钢轨伸缩凋节器， 例，其纵向阻力和横向抗力与钢轨位移的函数特 避免道岔承受无缝线路的纵向力，同时还可使安德 性，有别于铁路干线扣件的卤数特件，照搬照用， 门高架桥的墩台受力减小。 势必导致无缝线路各项纵向力计算的误差过大。为 此支测了北京城市轨道交通八通线和天津滨海快速 3设计锁定轨温的调整 轨道交通上DTⅦ型扣件的纵向阻力F。和横向抗 力Fn，经过分析回归，得到经验公式： H1+47m+39111 东井亭高架桥有一联39．03 混凝土连续梁在、r径为350m的曲线上，由于联 12 收稿日期：20012 作者简介：贾德华(196卜)，男，江西高安人，副研究员 万方数据 第1期 城市轨道交通中小半径大坡道高架桥上无缝线路优化设计 长较长，桥梁墩台受断轨力控制设计。根据施工设 为钢轨纵向位移，ze为梁体上翼缘纵向位移。 计文件可知，无缝线路锁定轨温上、下限分别为