城市轨道交通轮轨异常磨损原因分析与改进措施.pdfVIP

现场经验 文章编号：1007-6034(2010)05-．0043-02 城市轨道交通轮轨异常磨损原因分析与改进措施 徐新玉 (南京铁道职业技术学院，江苏南京215137) 摘要：本文结合某市城市轨道交通轮轨异常磨损现象，在对轮轨的材质、硬度和外形等进行测试 研究的基础上，分析出轮轨的异常磨耗主要是由于制动作用过度、轮轨接触不均以及车辆通过曲 线时前导车轮的轮缘力对钢轨的冲击等共同作用产生的，并对此提出针对性预防建议和改进措 施。 关键词：轮轨磨耗；轮缘；闸瓦；改进措施 中图分类号：U211．5 文献标识码：B l 故障现象 某市城市轨道交通自试运营以来，轮轨异常磨 耗现象严重，主要包括车辆轮对踏面剥离、踏面擦 伤、踏而磨耗以及轮缘垂直磨耗等(见图1)。 (8)路面上的沟状厝耗 (b)遭岔叉心沟状磨耗 图2沟状磨耗现象 为弄清磨耗的成因，分析非正常磨耗对列车运 行安全的影响，对踏面与钢轨的外形进行了测量和 分析等工作。 (a)踏面剥离 (b)踏面擦伤 通过测试和分析，可认为轮轨的异常磨耗主要 图1轮轨异常磨耗现象 是由制动过度作用、轮轨接触不均以及车辆通过曲 更为严重的是该市轨道交通车辆拖车车轮踏面 线时前导车轮的轮缘力对钢轨的冲击等原因共同造 上出现有规律的沟状磨耗，道岔岔心上出现沟状磨 成的。 损，轮缘和曲线钢轨侧磨等(见图2)。踏面上的沟 (1)轮对与转向架无横向位移，加剧轮缘根部 状磨耗如图2(a)所示，踏面上较深色的部位是沟状 的磨损。该市地铁车辆轮对与转向架采用固定轴箱 磨耗区域，可见其中一条位于滚动圆附近，另一条位 联接，通过车体与转向架之间抗侧滚扭杆横动进行 于踏面外侧。据测量，带有沟状磨耗的踏面轮廓线， 车厢在弯道时的复位。而轮对与转向架采用轴箱拉 深度可达2—3 mm(沟状磨耗深度标准为小于5 杆联接，两者之间无横向移动位置，当车辆通过曲线 mm)。道岔岔心沟状磨耗如图2(b)所示，位于左侧 和道岔时，轮对踏面自动调正轮对的能力降低，主要 钢轨顶上，长度约70～80mm。 依靠钢轨外侧面挤压轮缘侧面进行，过多的刚性摩 如何有效减少轮轨异常磨耗，提高轮对的使用 擦导致轮缘磨损加剧。 寿命，保证车辆运行安全，已成为该市地铁运营的一 (2)踏面剥离及沟状磨耗加快轮缘的磨损。由 个十分重要的研究课题。 于车辆制动力过大，使闸瓦完全抱死轮对以及较强 2原因分析与造成危害 制动力施加产生