EICAD在互通式立交设计中的应用.pdfVIP

1论文 jThesis ElCAD在互通式立交设计中的应用 文／江西省交通工程质量监督站 邹涛 中交一公局公路勘察设计院有限公司 秦波 —T—一 通立交的特点就是具有交通转 设计年限内平均 日交通量 (AADT)作 CAD为平台，可以依照自己习惯设置快 工] 换功能和空间多层结构形态， 为设计依据。 捷键，以便更快的熟悉软件。EICAD的 — — JL▲可以在有限的区域空间内完成 平面数据主要包括平曲线数据 ．ICD和 各方向的交通转换，将平面上的冲突点在 设计实例 ． PAR文件及交点数据 ．JD和 ．JDD文 空间上加以分离，提高道路的通行能力。 件及单元资料 ．DYD文件；纬地的平面 匝道是立体交叉的重要组成部分，作为相 以重庆酉阳至沿河的小河互通参数 数据文件包括平面线形文件 ．PM，平面 交道路转弯车辆转向使用的连接道，匝道 为例，通过EICAD建立模型。本实例采 交点文件 ．JD。纬地软件中平曲线一般 连接空间分离的两条主线形成互通式结 用A形单喇叭，驶入的车辆经环形匝道 采用圆曲线加缓和曲线的基本型曲线，与 构。匝道的线形直接影响转弯车辆行驶的 驶入主线。 EICAD中的三单元平曲线相同。 安全和立交本身的经济、环境效益。在进 A形单喇叭的特点 采用纬地软件完成了主线设汁后， 行匝道的平面、纵断面、横断面设计时，除 三路交叉一般立交的代表形式；主 利用EICAD可以对纬地数据文件进行处 灵活掌握技术指标外，还应最大限度地优 交通流相关象限明确，主交通流流向明 理，转化或EICAD中可以识别的数据格 化线形，使得其与主线能顺适连接，保证 确，喇叭头方向与主交通流方向易适应； 式，完成主线线位的转化。EICAD提供 行车的安全性和舒适性。 流入车辆经环形匝道 比较安全；形式简 了四种数据转换的类型，包括平面数据 单，在满足使用要求的前提下，立交造价 的转换，竖曲线的转换以及横断面数据 设计原则 较低。 和纵断面数据的转换，通过ElCAD的平 适用范围 面重新生成线位命令就可以恢复主线； 立交布置方式不宜过分复杂，应当 主要应于一般互通立交且各匝道转 如果已知主线起点坐标和方位角，以及 保持行车一致，与周围环境相结合，还要 向交通流都相对较小；需要设置收费站， 对应的曲线参数也可直接按相应格式编 与周围建筑和人文环境相配合。既要保 且追求集中收费的立交；由于利于行车 写 ．ICD文件，生成主线的平面线位；也 持立交本身的建筑艺术美，又要与区域 安全，一般应优先采用，但环形匝道所承 可以利用实体转换命令，将主线线位转化 建筑及 自然环境协调一致。不要过分追 担的交通流应较小。 为EICAD可以识别的路线单元。 求采用高指标，以减少占地。匝道采用的 数据处理 半径应使线形指标均衡协调。根据交通 互通式立交的设计流程：平面设计 设计参数 流量，各匝道线形指标要协调、美观，并 一 纵断设计一横断设计一端部设计。其 考虑地形、地物的影响。 中平面设计按布线、初始化、标注、绘偏 互通范围内主线为三单元基本型右 在立交形式的选择上应结合交通 置线、绘制端部圆角、搜索横断面、资料 转