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维普资讯 V型墩连续刚构主墩底水平力和弯矩的计算分析 彭文成 客运专线 V型墩连续刚构主墩底水平力和弯矩的计算分析 彭文成 (铁道第四勘察设计院桥梁处 武汉 430063) [摘 要] 文章对主跨为8Om的某V型墩连续刚构桥主墩底水平力和弯矩进行了比较计算和分析， 提出了减小该水平力和弯矩的具体措施，供同类型桥梁设计参考。 [关键词] V型墩 连续刚构 水平力 弯矩 计算分析 1 引言 双向6车道，路肩宽度 34m，净高要求 5．5m。综 V型墩连续刚构桥具有造型活泼、美观、富有 合比选多种桥式方案后，选用8Om主跨等高度V 动感的特点，桥梁景观效果较好。比较典型的桥梁 型墩连续刚构桥型跨越公路。该桥式方案的优势 有：怀化舞水二桥、长沙湘江南大桥、广州黄州大 主要体现在如下： 桥、京沈高速北运河大桥等。 (1)该桥型可以降低梁部高度和铁路路肩高 从受力特点分析，由于V型墩的采用，使结 度，节省大量投资。 构兼具梁桥和拱桥的特点，可以有效减小梁体计 (2)采用沿公路两侧在支架上现浇斜腿及梁 算路径，减小上部结构高度，降低工程造价。但 部，形成两个独立V型墩T构后，转体至设计线 结构的受力比较复杂，同一般薄臂刚构和连续梁 位再合拢的施工方案，可以最大限度减少桥梁施 相比，桥梁的受力状态发生了很大的变化；在结 工对公路运营的干扰，同时降低施工难度。 构自重、预应力、温度荷载、活载、混凝土收缩 (3)因斜交角达45度，采用等高度梁对公 徐变等作用下，主墩底均会产生较大的水平力和 路行车视线影响较小，桥梁线形美观。 弯矩，当墩身竖直高度较小时，影响更为严重。 由于桥梁墩身竖直高度只有 11．3m，主跨径 而这种水平力和弯矩对刚构的受力会产生很不利 达到 8Om，墩、梁的刚度比值较大，使得刚构受 的影响，也会大大增加基础的规模。这是此类桥 力不合理，主墩底水平力和弯矩很大。如何从设 梁设计时设计人员需要关注的一个问题。 计、施工的角度减小这种水平力和弯矩，优化结 2 工程背景 构受力状态，减小基础规模，成为设计需要考虑 京沪高速铁路跨越正在建设的润扬大桥引道 的首要问题。 (海溧高速公路)，斜交角45度。桥址处公路为 全桥立面布置见图1。 卜一 3550——斗_211111)— 卜一 5400———— 2800——平—一3550 润扬大桥引道 图 1 刚构立面布置图 (单位：cm) 铁道勘测与设计 RAILWAYSURVEYANDDESI洲 2005(1) 15 维普资讯 客运专线 3 墩底水平力和弯矩比较分析 面标高确定的情况下影响墩身刚度的主要因素就 影响墩底水平力和弯矩的主要因素有：(1) 是墩身截面大小。 边跨跨度搭配；(2)V型墩墩身倾角的选择；(3) 本桥的V型墩墩身采用矩形截面，截面宽度 V型墩墩身厚度选择；(4)合拢方式选择