基于传递路径分析的电动汽车车内噪声研究.pdfVIP

第14卷第21期2014年7月科学技术与工程 V01．14No．21Jul．2014 1671 Science Technology-and ⑥2014 1815(2014)21—0156—06 Engineering Sei．Teeh．Engrg． 交通运输 基于传递路径分析的电动汽车车内噪声研究 何志刚1 赵明星1 徐兴1 徐建锋2 (江苏大学汽车与交通工程学院1，机械工程学院2，镇江212013) 摘要 标点，以动力总成为激励源建立了整车TPA模型，并进行了车内噪声分析。结果表明，车内噪声主要是由结构传播引起的；左 悬置。方向和后悬置x方向的贡献量最大，为车内噪声的主要传递路径。路径激励力分析结果表明，左悬置。方向和右悬置x 方向的激励力最大。综合分析表明，车内噪声主要是悬置的激励力引起的，为悬置的优化提供了依据。 关键词 电动汽车 车内噪声 传递路径分析 试验 中图法分类号U461．56； 文献标志码A 随着能源、环境问题的日益严重，新能源汽车尤 传递路径分析(transferpath 其是纯电动汽车越来越受到人们的关注。纯电动汽 法是一种以实验为基础的噪声分析方法，主要用来 车在结构上最大的改变就是增加了动力电池系统， 识别系统中的声～振传递路径，在汽车NVH领域得 以电机取代传统的内燃机；并取消了排气装置，这就 到了广泛的认可。文献[4，5]运用传递路径分析方 决定了其在振动噪声方面与传统燃油汽车相比有明 法研究了汽车NVH的各方面问题。基于传递路径 显的区别。由于电机驱动，其本底噪声要相对较小； 分析方法以某纯电动汽车的动力总成为激励源，驾 但是增加了一些其他附属装置，电动汽车车内噪声 驶员耳旁为目标点，研究车内噪声情况。 情况将会更加复杂，对电动汽车车内噪声研究变得 非常有意义。 1传递路径分析(TPA)方法 由于电动汽车仍处于起步阶段，国内外关于电 车内噪声是各噪声源以空气传播或结构传播形 动汽车振动噪声方面的研究还比较少。文献[1]分 式，通过不同路径传递的叠加。很多文献[6—10] 析了某款电动汽车的各振动源，应用车身模态匹配 对传递路径分析方法的原理都有详细的介绍。 策略，对车各部件模态参数进行灵敏度分析和优化， 1．1 系统响应 提高了车身1阶抗扭刚度，改善了整车NVH性能； 假设系统为线性时不变系统，动力总成作为激 文献[2]对某纯电动汽车不同工况下车身内测点进 励源，振动通过悬置沿不同路径传递能量到车内。 行频谱分析，得出8．17阶噪声、24阶噪声和高速 车内目标点(驾驶员耳旁位置)声压是所有路径上 300 Hz时是车内主要噪声源，分别对应减速器第二 产生的贡献量的线性叠加： 对齿轮、换向时定转子电磁力和电池组散热风扇。 文献[3]通过燃料电池轿车怠速工况下车内噪声传 P。∑日。(∞)F。(∞) (1) 递路径试验，指出车内噪声以结构传播噪声为主，左 后悬置对车内噪声贡献量最大。传统的频谱分析方 F。(to)为第i条路径上的激励力；n为所有传递路径 法和有限元方法在研究车内噪声时有一定的对象限