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我国物流产业外部融合研究 产业融合的第二层含义，也是物流业未来创新发展的趋势——物流业与其他产业的外部融合。 2 物流业外部融合的基础 产业融合往往发生在产业边界和交叉处 ，改变了原有产业产品的特征和市场需求 ，使得企业之间竞 争合作关系发生改变 ，从而导致产业界限的模糊化甚至产业界限重划。亚当 ·斯密指出：分工使得劳动 生产率大大提高。马克思也在 《资本论》中继承和发展了亚当 ·斯密的分工理论 ，并在此基础上强调了 协作的意义。物流业与其他产业的融合同样发生在物流业与各个产业的边界和交叉处。是分工基础上的 协作 ，物流业与其他产业发生外部融合是与经济发展的总体趋势相一致的。 2．1 服务型经济的发展 20世纪中期以来 ，世界经济结构发生了深刻的变革 。工业革命 以来一直在西方国家国民经济中占 据主导地位的制造业的比重在逐渐降低 ，与此同时，服务部门蓬勃发展，全球经济正在进入服务经济时 代。 服务经济的发展一方面表现为第三产业的总量的提高．第三产业增加值 占国内生产总值的比重的提 高；另一方面也表现为服务业 内涵的延展 ，随着经济与科技的不断发展，许多新兴的服务行业被创造出 来 。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发，在 2007年 7月深圳 国际物流博览会物流主题论坛上， 提出了第二产业的 “第三产业化”概念 ．指出第二产业的 “第三产业化”就是改变制造企业 “大而全”、 “小 向全”的商业运作模式，把企业非核心竞争力的活动全部或大部分外包 ，做强 自己的核心竞争力。 第二产业的 “第三产业化”本身就是第二产业与第三产业之间的融合。本文认为 ，随着服务经济的发 展．不仅第二产业需要 “第三产业化”。第一产业同样需要 “第三产业化”。最终消费者在获得产品的基 础上，享受更好的服务 ，同时，也推动第一产业 、第二产业更好的发展。 2．2 分工深化与协作加强 分工与协作是对立统一的，有分工就有协作 ，分工越是发展 ，生产专业化程度越高，协作也就越加 密切。分工协作的产生和发展 ，可以使生产资料得到更好的利用和节约 ，促进生产力诸因素得到更有效 的结合，在短时期内完成某种工作，降低单位产品的劳动消耗 ，从而提高劳动生产率。现代物流的发展 是专业化分工与协作的产物，物流的分工与协作的演进正是分工深化与协作加强的结果，是人们为降低 专业化分工产生的交易费用和获取由分工产生的报酬递增的一种表现形式。 2．3 公共平台的建设 物流公共平台的建设包括运输网络的建设和物流信息平台的建设。运输网络包括铁路 、公路 、水 路 、航空等各种运输网络的建设 ，建设一个结构合理、四通八达的现代化综合运输体系是物流产业提高 运作效率的基础。物流信息平台的建设则能为物流企业获取各种信息提供强有力的保障。 3 物流业外部产业融合的动因分析 物流业产生外部融合的趋势，与第一产业、第二产业的相关产业出现产业之间的融合一样 ，既有物 流产业 内部的特性及发展的原因，也受外部市场环境变化的影响。 3．1 内部动因 物流产业特性决定了物流产业会与其他产业出现融合趋势。物流业是复合型服务业 ，它为国民经济 各个产业的发展提供运输、仓储、流通加工等服务 ，对国民经济各个产业的影响广泛而深远。 物流业的产业关联特性也决定了其产业融合的发展趋势。产业间的关联性和对效益最大化的追求是 110 [x~gislitsSci—leech 2012．4 我国物流产业外部融合研 究 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — ● — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 一 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 一 产业融合的内在动力圈。根据对 1997年、2002年和2007年的我国投入产出表数据进行计算与分析，可 以发现：1997年的32个产业部门和2002年的41个产业部门中，只有废品