基于抗蛇行减振器失效工况的高速转向架稳定性分析.pdf

第32卷第4期 大连交通大学学报 V01．32No．4 三Q!!生!旦 !旦!：旦翌!!：Q!旦垒!：!垒堕!!垒Q!Q翌堡旦笪!∑里里兰旦! 垒竺墨：!Q!! 文章编号：1673—9590(2011)04-000l-05 基于抗蛇行减振器失效工况的 高速转向架稳定性分析 朴明伟1，孔维刚1，刘通1，兆文忠2 (1．大连交通大学机械工程学院，辽宁大连116028；2．大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连 116028、 摘要：对于cRH3动车组转向架来讲，车轮踏面选用s1002cN，轮轨接触锥度趋高，因而采用了抗蛇行 减振器冗余设计(每架4个)．针对后位转向架的一个抗蛇行减振器失效工况．线性稳定性分析表明：由 于电机弹性架悬，动车转向架将以后位电机吊架横向振动形式失稳，而拖车转向架则以后位转向架的快 速蛇行振荡形式失稳．非线性临界状态和动态行为评价可见：在新轮轨接触条件下(A。。=0．16)试验速 度仍然可以保持在420 km／h，因此试验段的 k-n／h以下，但磨耗轮轨接触条件下(A。。=0．40)则为320 轮轨接触条件应当给于充分重视．在构架横向加速度报警时，车轴横向力还未能达到其稳定的限定值． 关键词：高速转向架；稳定性；抗蛇行减振器；失效工况 文献标识码：A O 引言 减振器失效对转向架稳定性的影响程度，并以非 对于cRH3动车组转向架来讲，车轮踏面选用线性动态仿真形式进行验证，进而确定构架振动 S1002CN，其轮轨接触锥度趋高，因而抗蛇行减振 报警识别的可行性． 器采用了冗余设计，即每架4个抗蛇行减振器．因 1线性稳定性分析 此，抗蛇行减振器失效对高速转向架稳定性的影响 受到业内专家的重视．文献[1]采用轮对蛇行分叉 线性稳定性分析是指：①在特定的轮轨接触 理论，系统分析了抗蛇行减振器端节点径向刚度对 条件下(如名义等效锥度A。Ⅳ=0．16)，将整车非 车辆临界速度的影响．文献[2-3]分别从轮轨匹配线性系统模型进行线性化处理；②采用根轨迹方 特征和轨道不平顺激扰作用的角度，研究了高速轮 法得到整车结构模态极点的变化轨迹，称为根轨 轨动力作用的特点．在考虑到CRH3动车组转向架迹图；③一般以临界阻尼5％作为裕度来确定线 所采用的Sachs抗蛇行减振器构造特征情况下，文性I临界速度，即最小模态阻尼≥5％． 献[4]提出并验证了宽吸能频带抗蛇行减振器假 根据CRH3动车组转向架的构造特点，见图 设模型，进而给出了3种典型踏面的最高商业临界 1，以两种轮轨接触条件进行计算：新轮轨接触 速度．由此可见，从常规的轮轨关系原则(即权衡稳 (A。Ⅳ=0．16)和磨耗轮轨接触(A。。=0．40)．在 定性与轮轨对中性或导向性)的角度出发，由于 每种轮轨接触条件之下，进行了多种抗蛇行减振 CRH3动车组选用s1002CN踏面，很自然要关注抗器失效工况分析．由于篇幅有限，这里给出了两种 蛇行减振器的冗余设计问题 失效工况对比：正常工况和失效工况1(即后位转 ．为此，本文以cRH3动车组转向架作为研究向架右侧上位的1个抗蛇行减振器失效)． 对象，采用线性稳定性分析手段定性分析抗蛇行 收稿日期：2010鹕-ll 基金项目：铁道部计划科学研究计划资助项目(2008J013) 作者简介：朴明伟(1962一)，男，教授，博士，主要从事车辆动力学与控制的研究 E-m