基于模糊逻辑方法的风力机动态失速研究.pdf

第33卷第2期 太阳能学报 V01．33．No．2 SOIARIS 2012年2月 ACTAENERGIAESINICA Feb．，2012 文章编号：0254-0096《2012)02-0210-05 基于模糊逻辑方法的风力机动态失速研究 陆 洋，周桂林 (南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点试验室，南京210016) 摘要：基于模糊逻辑数学方法建立了风力机动态失速模型，用于计算风力机翼型的非定常气动载荷。以风力机 翼型s809为算例进行了非定常气动载荷的计算。计算结果表明：基于模糊逻辑的动态失速模型得到的预测结果 征，从而证明了该方法的正确性和有效性。 关键词：风力机；模糊逻辑；动态失速；非定常气动载荷 中图分类号：TK8 文献标识码：A 范围受限的主要原因。而模糊逻辑方法建模，无需 0 引 言 给定明确的函数表达式，即无需知道系统内部的物 水平轴风力机遇到阵风或进行偏航运动时，旋 理过程，且预估精度较高，该方法已在飞行器大迎角 转叶片上的当地人流角(迎角)会呈现突然变化或 J。本 运动非定常气动力特性研究中得到了应用归’10 周期变化，而产生动态失速现象…。由于风力机运 文将模糊逻辑方法引入到风力机的非定常气动载荷 行时的气动环境复杂，准确预测风轮的动态失速响 计算中，建立了风力机动态失速模型，并计算了风力 应十分困难。目前，CFD方法是用于求解翼型非定机翼型$809的动态失速特性，进行算例验证，证明 常气动响应精度最高的一种方法，但其求解复杂且 了该方法的正确性和有效性。 计算量巨大。因此，在风力机气动设计中，采用基于 大量试验数据的经验半经验动态失速模型法仍是目 1模糊逻辑动态失速建模 前计算气动载荷的主流方法。其中，比较著名的有 模糊逻辑建模的基本元素是隶属函数、内部函 o和 Gormont模型心J、ONEAR模型L3J、GDAC模型H数以及输出单元。本文以风力机翼型的升力系数cj Leishman—Beddoes(L．B)模型∞』。目前L—B模型被普 和阻力系数c。为输出变量，迎角a、迎角变化率 遍应用于预估风轮的动态失速特性。 以及缩减频率k为输入变量，用输入变量的隶属函 L—B模型最早应用于直升机领域，能较准确的计 数对单元的内部函数进行加权平均，建立C。、c。与 算旋翼翼型的非定常和动态失速特性。但与直升机 a，和k的关系，即模糊逻辑动态失速建模。图1 相比，风力机叶片相对厚度大，工作状态雷诺数、马赫 初始结构(．7vn^k…越o)优结构(Ⅳ，，Ⅳ2，…然 数较低，迎角变化范围大。格拉斯哥大学通过试验研 究发现，低马赫数(Ma—o．12)下应用L—B模型对风 训练样本参数辨识 所有样本参数辨识 力机翼型进行非定常气动力计算时，其预估精度显著 型结构辨识|I求解模糊输出赍 求解模糊输出幺 降低∞1。目前，低马赫数动态失速模型仍在研究和发 展中¨，8J。这些研究主要是在L—B模型的基础上进行 结束 相关修正，其有效f生及适用范围仍有待进一步验证。 目前，对动态失速物理机制